デイトナ製　ブレーキパッドの装着

＜　能書き　＞

113ｃｃという排気量により、余裕の走行性能を見せるアドレス１１０ですが、
ブレーキの類は、50ｃｃであるＺＺや車重の軽いＶ１００等と同等の物が装着
されています。

ＺＺやＶ１００がオーバークオリティでアドレス１１０にも十分な制動力なのかは
微妙な疑問を感じる所ですが、実際に走り込んでみると制動力の不足を感じます。

全然効かない訳でもないので、ノーマルが消耗してからでも・・・
と、ノーマルのパッドで乗り続けていましたが、遂にノーマルも
その役目に終止符を打たんばかりの残量になったので、交換のついでに
社外の摩擦係数の高いパッドに交換する事にしました。

＜　目　的　＞

言わずと知れた制動力の向上を目的とします。

＜　チョイス　＞

＜　　　チョイス　　　＞ 私がチョイスしたのはコレ。 デイトナ製　赤パッド。 昨今ではかなりのメーカーでパッドを出しているようですが、 コレを知らない人は居ないと言っても良いくらいメジャー なのではないでしょうか・・・。 そういえば、昔あった緑や白？など何処へ行ってしまったのでしょう？

＜　内　容　＞

＜　　　観察　１　　　＞ 戦闘的というか・・・・ 赤い塗装が鮮烈ですね。 まあ、500ｋｍも走れば真っ黒になってしまいますが・・。 取り付けは・・・ なんら、ノーマルのパッドを交換するのと変わりありません。 交換方法はコチラ 　　　　↓↓↓ 　　ブレーキパッドの交換 更にエア抜きはコチラ 　　　　↓↓↓ 　　ブレーキフルードの交換と補充

＜　注意事項　＞

速度を落とすための重要な部分です。
確実に作業を実施し、ボルトorナットの締め忘れなど無いように注意をして下さい。

また、交換したてのパッドの面は平らで、今まで使用しているローターは磨耗などで
凸凹になっております。
最初の約100ｋｍ程度は平らなパッド面が凸凹のローターの面にあわず、本来の
制動性能が発揮できません。　しばらく慣らし運転（当たりを付ける）
を行うようにして下さい。

また、早く当たりを付ける為に、急制動などを繰り返し、いきなりパッドを高温などに
してしまうと、台座から摩擦材が剥がれたり、クラックなどのトラブルの原因と
なりますので、お避け下さい。

＜　使用する材料　＞

・デイトナ製　赤パッド　￥3,800-

＜　使用する工具　＞

＜使用する工具　＞
・Ｍ４　プラスドライバー
・Ｍ８　ヘキサゴレンチ
・ウォーターポンププライヤー　又は　ピストン戻し
・ラジオペンチ

＜使用するケミカル　＞
・ブレーキクリーナー

＜参考文献　＞
・特になし

＜　インプレ　＞

交換後、約100ｋｍほど無理なブレーキングを極力控え、
当たりが出てきた様なので、多少レイトなブレーキングをしてみました。

元々、私のアドレスにはＮＳＲのローターが装着されており、
それなりの制動力が備わっていたのですが、さすがわ赤パッド。

確実に制動力が上がっています。
コレは止まりますね。　

レバーを握り込んだ際の制動力の応答性も良く、初期制動が極端に高かったり、
奥で急に効いたり等の変な癖がありません。
扱いやすくコントローラブルですね。

こうなると、ロック寸前のレイトなコントロールもしてみたくなります。。
残るブレーキ強化の手段は最早、メッシュホースかぁ！？