センタースプリングシートベアリング
〜　準備　＆　取り付け編　〜

＜　内　容　＞

＜　　　準備　１　　　＞ 装着に辺り準備するのはコレ。 フレームNo、112014〜112183　の、わずか１７０台にしか 使われていないセンタースプリングシート。 Ｙ型の多くやＳＫに使われている、フック用の嵩上げや 穴が無いタイプです。 セカンダリーのムーバブルドリブンがグリスタイプでない Ｗ型はシートにツバが無いのでそのまま使用できます。

＜　　　準備　２　　　＞ このパーツを入手しただけでは装着できません。 加工が必要です。 印のツバの部分。 コレがあると、ベアリングの位置が上がってしまい、 センタースプリングの動作範囲を狭めてしまいます。

＜　　　準備　３　　　＞ グラインダーでツバを落とすのですが、 印の角の部分にグラインダーを当て、ツバを落とします。

＜　　　準備　４　　　＞ すっきりしました。 切り口はバリなどが立つので、棒ヤスリ等で 綺麗にバリを落としておきます。

＜　　　疑問　１　　　＞ ここで疑問が生じます。 ベアリングを追加した分、センタースプリングが 圧縮されてしまい、完全密着までの余裕が無くなる事です。

＜　　　対策　１　　　＞ そこで、新兵器登場。 ＹＡＭＡＨＡ　ＪＯＧ系のセンタースプリングです。 メーカーはカメファク製をチョイスです。 一律でノーマル比15％アップらしいです。 径は同じと噂で聞いておりましたが、本当の様です。 そして、長さは、アドより当然短いです。 この「短い」と言うのが選択の理由です。 今回は、２種類用意しました。 スーパーＪＯＧ　ZR／ＡＸＩＳ９０系　のスプリング スーパーＪＯＧ　Ｚ／アプリオ系　のスプリング

＜　　　比較　１　　　＞ 並べてみました。 左から、 ノーマル：５巻　　自由長103ｍｍ ＡＸＩＳ系：７巻　　自由長95ｍｍ アプリオ系：５巻　自由長71ｍｍ です。

＜　　　検証　１　　　＞ シートにセンタースプリングを乗せ、ムーバルドリブンが 全開になった状態を作りだしてみました。 まずはＡＸＩＳ系から。 ほぼ全密着の状態です。 ここには更にベアリングの厚さが入るので、 チョット無理そうです。 デイトナ製のアド用等も７巻程度あるので同じ結果だと思います。 続いて、アプリオ系 自由長も短く、巻き数も少ないので、余裕です。 コレなら行けそうです。

＜　　　検証　２　　　＞ 次に気になるのはスプリングのレートです。 なんといっても車種が違うのですから、基本となるレートも違います。 マズはＡＸＩＳ系。 10ｍｍ縮めて3.9ｋｇ＝0.39ｋｇ/ｍｍ　です。 アドのノーマルは≒0.355ｋｇ/ｍｍですので、 ＡＸＩＳ系の15％ＵＰとアドのノーマルは 大体同じと言う事になります。 次にアプリオ系。 10ｍｍ縮めて、なんと７ｋｇ！　＝0.7ｋｇ/ｍｍと 実にノーマルの約２倍の数値を記録しました。 コレは硬すぎじゃ・・・と感じる所ですが、 自由長にカラクリがあります。

- ＳＫ　ＳＴＤ Ｄ社10％ Ｄ社　ＳＴＤ 亀ＡＸＩＳ 亀アプリオ 自由長（ｍｍ） 103 108 113 95 71 自由長比較 100% 105% 110% 92% 69% レート（ｋｇ/ｍｍ） 0.36 0.43 0.4 0.39 0.7 レート比較 100% 119% 111% 108% 194% レート実測値 ｋｇ ｋｇ ｋｇ ｋｇ ｋｇ ストローク：1ｍｍ - - - 0.4 0.65 ストローク：5ｍｍ - - - 2.1 3.4 ストローク：10ｍｍ 3.55 4.25 4 3.9 7 ストローク：15ｍｍ - - - 6.2 10.4 自由長から全開まで のストローク量（ｍｍ） 77 82 87 69 45 ストローク比較 100% 106% 113% 90% 58% 待機中荷重 100% 127% 126% 97% 114% まずレート実測値からみて下さい。 ＡＸＩＳ用とアプリオ用しか計測していませんが、 ストローク値　1ｍｍ/5ｍｍ/10ｍｍ/15ｍｍ　と、 ストロークさせるのに必要な加重量はほぼ比例しているの判ります。 本来は、自由長でのレートとある程度縮めた時のレートは違うと 思うのですが、実測データでは比例しているようなので 信じる事にします。（相変わらず無理矢理です。） この事を踏まえ、自由長の状態から、ムーバブルドリブンが 全開になるまでの、各スプリングのストローク量を 割り出して見ました。 ノーマルのストローク量77ｍｍを基準とすると、 アプリオ用は約５８％のストローク量になります。 実測の結果だけで判断すると、 スプリングを縮める為の加重はストロークする量に比例するので アプリオ用のレート0.7ｋｇ/ｍｍに58％を当てはめてみます。 0.7×0.58＝0.406ｋｇ/ｍｍ　と、ノーマルの15％アップ程度に なることが判りました。 ノーマルのスプリングを、ムーバブルドリブン全開まで 必要とする加重量と、アプリオ用で必要な加重量は 15％しか違わない訳です。 ノーマル比15％ＵＰ。 丁度良いのではないでしょうか・・。 まったく無理なコジツケです。　←自問自答

＜　　　工程　１　　　＞ さて、いよいよ組み付けです。 センタースプリングを交換する要領で、 セカンダリー一式をばらします。 セカンダリーのばらし方が分からない方はコチラ 　　　　　　　　↓↓↓ 　　クラッチスプリングの交換 　注！　直でこのページには戻ってこれません。 　　　　　ブラウザの「戻る」ボタンで戻ってきて下さい。

＜　　　工程　２　　　＞ コレがＹ、ＳＫ型の問題のスプリングシート。 かさ上げしてあります。 ここの部分も上手く削る事が出来れば、 新たにスプリングシートを入手しなくても、 ベアリングが装着できると思いますが、、、、 難しそうです。。 ちなみにクラッチ側もかさ上げされています。

＜　　　工程　３　　　＞ スプリングシートをそっくり入れ替えます。

＜　　　工程　４　　　＞ ベアリングを挟み、元の通りに組んで行きます。

＜　　　工程　５　　　＞ 完成です。

＜　　　工程　６　　　＞ 試しに手で開いてみました。 う〜ん、、スムーズ！ 純粋にセンタースプリングの張力だけで 動いているのが良く判ります。

＜　注意事項　＞

セカンダリーのユニットを分解するに当たり、
コンプレッションツールを使用せず、センターナットを外す場合は
くれぐれも、センタースプリングの張力で飛びそうになる
クラッチＡｓｓｙにご注意下さい。

＜　使用する材料　＞

・スプリングシート
　品名：シート、ムーバブルドリブン
　品番：21471-03A30

・ワッシャー型ベアリング
　品名：センタースプリングシートベアリング

・カメレオンファクトリー製　
　強化センタースプリング
　スーパーＪＯＧ　Ｚ系（３ＹＫ１〜６）
　アプリオ（４ＪＰ１〜４、６）　　用
　

＜　使用する工具　＞

・プラス／マイナスドライバー
・インパクトドライバー（クラッチカバー）
・シザースホルダー
・プーリーロックレンチ
・14-17ｍｍメガネレンチ
・34ｍｍソケットレンチ
・ラジオペンチ
・グラインダー

＜　使用するケミカル　＞

・パーツクリーナー（必要に応じて）
・モリブデン系グリス（必要に応じて）

＜　参考文献　＞

カローラ様　運営の「あどれす屋」を参照

＜　インプレ　＞

装着後、特にＷＲ等の駆動系のセッティングは変更しないで
ローテスに出てみました。

まず、いきなり変化が出たのは、変速回転数。
ベアリング装着前は7000rpm、キッカリだったのが、6500rpmになりました。

簡単な計算上では、15％程度センタースプリングのレートが
上がっているのですが、それをかき消してしまう位に
セカンダリーが滑らかに広がっていると言う事でしょう。

うちのアドは6800ｒｐｍ位からがパワーバンドの入り口なので
何とも「もさーっ」としてカッタルイです。

まあ、この辺は、センタースプリングのレートを上げるか、
ＷＲを軽くするかで対処できるので、今後煮詰めていく事にします。

いつものテスト直線で最高速のトライもしてみました。
テスト段階なのでタイム計測は無しですが、
100ｋｍ/ｈに到達する地点が好調時とほぼ同じなので
変速回転数の鈍さを差し引くと、高速域で伸びているのが判ります。

クラッチミート7200rpmでスタートし、6500ｒｐｍで変速しながら、
加速して行き、90ｋｍ/ｈを過ぎた辺りから、回転数が上がり始めて
102ｋｍ/ｈに到達した時には7510ｒｐｍでした。

ベアリング装着前には、102ｋｍ/ｈで8450ｒｐｍでしたので、
セカンダリーの開く範囲が広がり、ベルトの移動量に余裕が出来た様です。

まだ、エンジンは伸びて行きそうでしたが、なにせ軽いテスト気分で
ジャージパンツ＋Tシャツで出ていたので怖くて、そこで辞めときました。

今後、駆動系のセッティングを煮詰める事で、かなり良くなりそうです。

カメファク製のスプリングは１５％アップみたいなので、
この上となるとデイトナ製の２０％アップです。

まず、センタースプリングのレートを変えて煮詰めて行こうと思います。

＜　追記　＞

センスプのレートを変えてみました。
チョイスしたのは、なんとデイトナ製グランドアクシス用20％ＵＰ！

Ｇアクのノーマルレートは、アプリオの大体15％ＵＰ位みたいなので、
単純計算で現状より、更に20％ＵＰ！？



目測で購入してしまったのですが、コレが裏目・・・。
なんと、外径は同じものの、レートアップの為かバネの線径が
太くなっており、太くなった分は内側に来ていて内径が小さくなってました。

そんな訳で、いざ装着しようとしたら、スプリングシートに入らない・・・。
でも￥2,000-は無駄にしたくないし・・・。良さげな硬さだし・・・。

こうなったら・・・・・・。



日本初！？（世界初？）Ｄカットセンタースプリング！！

シリンダーをホーニングする要領で、内径を削ってあげました。
（結構ムチャしてます。）



0.8ｍｍくらい広げましたかね。。。
おかげでスムースになりました。

ちなみに、気になるレートですが、加工前、加工後共に
何故か約1.0ｋｇ/ｍｍで影響ないみたいです。

ま、１割も削ってないですし。。

付けた感想はというと、、、、
う〜ん硬いか？　って感じです。こんどは、変速がパワーバンドを超えた所で
外しているって感じです。
ただ、急激な信号スタートや、再加速は、こっちの方が俄然良い感じです。

まあ、変速の不快感は、
ＷＲの設定を変えていないので、当たり前ですが・・・。

WRのセットが決まれば、こちらの方がシャキッとして良さそうです。