ツインエアクリーナーシステム？編

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜取り付け編〜

＜　内　容　＞

＜　　　工程　９　　　＞ 肝心な取り付け位置ですが、こうなります。 メットインＢＯＸの中・・・。 実は、あわよくばセピアＺＺと同じ場所（マフラーの上部） を狙っていたのですが、どうもスペース的に上手くフィットせず、 致し方なくメットインに搭載となりました。

＜　　　工程１０　　　＞ 裏側のダクトの取り込みはこんな感じです。

＜　　　工程１１　　　＞ ココまで来ると、後は比較的簡単で、ダクトの長さ調整と 接触部のカットとなります。

＜　　　工程１２　　　＞ ダクトが通る為、インナーフェンダーの一部をカットします。

＜　　　工程１３　　　＞ エアクリーナーＢＯＸを取り付けます。 この辺は従来通りです。

＜　　　工程１４　　　＞ 上手く、ダクトを取り回し、メットインへ導きます。 ジョイントとの接続は、お約束のホースバンドです。 エアクリ脱着等のメンテナンス時は、このホースバンド部で 切り離せるので、整備性は問題は克服できます。

＜　　　工程１５　　　＞ ダクトを２ｎｄＢＯＸ側から引っ張り、適度な余裕を持たせて 丁度いい長さでカットします。 後は、ダクトを接着材で固定して、フィルターを入れれば完了です。

＜　　　完成　１　　　＞ 完成後の外観です。 知っている人が覗き込むと違いに気が付きますが、 パット見は目立たないので、見た目ノーマルを維持できました。 いい感じです。

＜　　　完成　２　　　＞ そしてもう一つの拘り、通勤仕様に必要な使い勝手。 流石にメットインのスペース自体は減少してしまいましたが、 この通り、ヘルメットの収納は可能です。 ・・・・っていうか、確信犯での２ｎｄＢＯＸチョイスだったので、 入って当たり前ですが・・・。 長ネギや大根だって平気ですよ（笑）。 （入れたいとは思いませんが・・・・）

＜　注意事項　＞
エアクリーナーＢＯＸの蓋を止めているビスはタッピングビスという
木ネジの様なビスです。
受け側のビス穴は樹脂であり、ビス締め付け時に過大なトルクを
かけてしまうと、ビス穴がナメてしまいます。
締めすぎにはご注意ください。

また、使用するシリコンコーキング系の接着剤は硬化するまで有毒なガスを
発生しますので、使用中〜硬化までは通気性のよい場所で作業して下さい。

カッター等の刃物を使用しますので、くれぐれも怪我に注意してください。

エンジン稼動直後の作業は、火傷等に注意しましょう。

吸気系パーツなので、各部２次エアーの浸入に注意して加工しましょう。

＜　使用する材料　＞

・セピアＺＺ（ＣＡ１ＨＣ）エアクリーナーＢＯＸ　・・・・某オークションで￥500-
・セピアＺＺ（ＣＡ１ＨＣ）用エアフィルター
　　品名　フィルタ、エア
　　品番　13780-39C21

・台湾ＹＡＭＡＨＡ　Ｂw’ｓ１００（４ＶＰ）用　エアクリダクト　・・・・￥1,607-
　　品名　ダクト、クーラー
　　品番　4VP-F1851-00
　　

・ホース継ぎ手　外径32ｍｍ　　・・・・￥160-
・ホースバンド　30〜45φ　・・・￥230-

〜インレット部ベース補強〜
・1.0ｍｍ厚　銅板
・シリコンコーキング
・シート、ムーバブルドリブン　２１４７１−１６Ｆ００　１個
・汎用ホースバンド　35〜50ｍｍ　1個
・ステンレス半田
・半田用フラックス

＜　使用する工具　＞

・Ｍ４　プラスドライバー
・はさみ
・カッター
・ホットカッター
・エンビ用金ノコ
・電気ドリル
・ホールソー　32ｍｍ
・コーキング用ガン

＜　使用するケミカル　＞

・パーツクリーナー

＜　参考文献　＞

特に無し。

＜　インプレ　＞

果たして効果はどれ程の物か？

目安となるセッティング例は、直キャブ時のＭＪ＃１４２　と、
ＢＯＸ付きフィルター無しのＭＪ＃１３５　位です。

とりあえず、何もせず２ｎｄＢＯＸ追加前のＭＪ＃１０８で
エンジンに火を入れてみました。

普通に始動してアイドリングも安定しています。
スロー系はＡＳの調整のみで、特に変更は必要なさそうです。

少しスロットルを捻ってレーシングしてみました。
特に変化は無く、元気良く吹き上がります。

「あれ？　これだけやって効果なし？」と半分ガッカリしながら、
そのまま試走して見る事にしました。

バイクに跨り、いざ発進！　低速のまま、細い路地を抜け、
比較的大きい道へ、そして全開。
その時ようやく変化を感じました。

一瞬加速の姿勢を見せた後、腰砕けのような息つきです。
薄すぎるみたいでまともに走りません。
「コレはモーレツに吸っているのか？」
あきらめムードが一気に期待に変わり、一度帰宅してセッティング再開です。

ＭＪを＃１３０にした所で、ある程度走る様になりました。
明らかに違うのが、やはりトルク感。

特に５０ｋｍ/ｈ付近でのトルクは別物で、
変速が終了すると思われる80ｋｍ/ｈ付近以降からのエンジン回転上昇でも
以前とは別物のトルクを感じます。
おそらくタイム計測でも、変化が判るくらい差があると思います。

変更前では、カブり過ぎでまったく走らなかったＭＪで走っているのですから、
パワーアップはもとより、吸気の量が明らかに増えた物と判断できます。

吸気音に関しては、流石に純正品を使用している事もあり、
変更前の静かさを継承しています。

この時点で、暗くなってしまったので、この日のセッティングは終了。

今後、もう少し当たりを煮詰めて行くと、面白くなりそうです。