明治38年（1905年）2月5日、日本最初の国産乗合バスがここ横川で誕生しました。翌々日の新聞は、次のように報じています。
「横川・可部間自動車交通事業はいよいよ開始の機全く熟したるを以て、一昨日午後3時より山陽線横川駅前なる自動車停車場に於いて開業式を挙行したり」
この日本最初の国産乗合バスは、エンジンはアメリカ製ですがその他はすべて国産で、ボディは総ケヤキ造り、タイヤはバス用が間に合わず乗用車用のバルーンタイヤを使用していました。横川・可部間約15kmを片道運賃24銭（馬車は15銭）、12人乗りで営業を始めましたが、1トンを超える重いボディとでこぼこ道でタイヤがもたず、わずか9か月で営業を停止しました。
しかし、この当時のチャレンジ精神は100年目を迎える今日まで受け継がれ、広島のテクノロジーの礎となって今も息づいています。
こうした先人たちの功績を後生に語りつぐため、私達はここに乗合バスの記念モニュメントを製作しました。
（以下、省略）

昭和5年の省営バスの創業時から平成16年8月まで、最古のJRバス駅舎であった瀬戸記念橋駅がここに建っていました。

1号バス
昭和5年12月20日　岡崎−多治見間に登場した省営バス

昭和8年1月20日関東地区で最初の省営バスがこの館山の地で運行を開始した。
この鉄道省直営のバス事業は、昭和24年以降は国鉄バスとして一貫して地域輸送を担い、昭和63年国鉄改革により設立されたJRバス関東に承継された。現在、同社館山支店は、この地域輸送のかたわらこの地と東京を結ぶ高速バス路線を運営し、大いなる発展を見ている。
JRバス関東設立25周年、省営バス開設80周年の年に当たり、有志相図りこの地に記念碑を建立し、省営バス、国鉄バス、JRバスを通じて培われた伝統と挙績を永く顕彰する。

京阪バス株式会社の前身桃山自動車株式会社は、大正11年7月20日中野種一郎を発起委員長とする発起人13名により資本金5万円でこの地に創立され、自動車11両を以てハイヤー営業を開始した。
大正13年10月28日社名を京阪自動車に改め、同年15年1月1日から京阪電車伏見桃山駅−桃山御陵下間0.8粁の乗合バス営業を開始した。昭和21年10月30日京阪電鉄は京阪自動車の全株式を取得、その後の京阪沿線のバス路線網拡充の基をなした。
同47年4月1日創立50周年を期して社名を京阪バス株式会社に改めた。
昭和六十二年五月　式地　晧

郷土の発展を願い、細谷長太郎　藤永萬太郎　山本重郎兵衛　島本徳次郎4氏により、宇治田原自動車商会が設立され、大正11年（1922年）10月1日、この地から岩山〜青谷〜大久保〜宇治間のバス運行が開始された。
その60周年に当り創業の地に碑を建て、先覚の志を継ぐことを誓うものである。
昭和57年10月
京阪宇治交通株式会社

記念碑のこと
この地、浦川原でマルケーのバスは誕生しました。
東頸城郡では当社に先立って大正9年の松代自動車をはじめ5業者が路線ごとにバスを経営していましたが、当社もバスの直営を決定し、この場所にあった当社の頸城鉄道終点浦川原駅の2階に自動車部を開設、昭和4年に浦川原〜直江津間18.0粁の営業許可を得て8月1日から1日4往復の運転を開始、ついで同年10月28日には浦川原〜高田間23.5粁の運転を開始しました。
そして第2次大戦下のバス会社統合、戦後の急成長を経て当社は上越一円にバス網をめぐらしましたが、時代が移りバスを取り巻く環境も変わって、浦川原以東の乗合バスは今年から新しく発足した東頸バス株式会社に移管することになりました。この時に望み当社バス発祥の碑を建立しその淵源を偲ぶものであります。（写真は昭和4年の浦川原駅前、幌つきの乗合バスが並ぶ）
平成8年10月1日

[沿革]

1. 上田〜松本間鉄道敷設計画
   大正十年五月　市川儀勝翁等が中心となって松本嶺間人会を組織し上田〜松本間に鉄道敷設を計画したが実現に至らなかった。
2. 上田〜松本間乗合自動車運行
   その後昭和に入り乗合自動車運行事業を申請（昭和三年四月）

長野県指令収第13,296号 松本市大字北深志下横田町1393番地 市川儀勝 昭和三年四月十七日付願　乗合自動車 営業・件許可ス�mシ左記命令事項遵守スベシ 昭和四年三月廿日 長野県知事　千葉了

右のように許可を得、昭和五年　上松自動車株式会社を設立　当地に本社を置き営業を開始した
松本市社会教育課撰文

“第二線路”開道100年と
会社設立60年を記念して
市川廣徳
石工永田松規

千葉交通は明治四十一年十一月、成田山新勝寺と宗吾霊堂を結ぶ成宗電気軌道（株）として設立されました。県内初の電車として明治四十三年に成田山門前〜成田駅前間、翌年に成田駅前〜宗吾間が開業しましたが、昭和十九年に太平洋戦争の資材提供のために廃線となり、以降、バス事業会社として現在に至っています。
この度、会社創立百周年を迎えるに当たり、成宗電車に名残のある当地に記念碑を建立します。
平成二十年十一月十六日

成宗電車
千葉県で最初に走った電車

京都市営交通事業は明治四十五年六月十一日、壬生車庫前−千本丸太町−烏丸丸太町−烏丸塩小路間及び四条西洞院−四条小橋間の開始によりその歩みを始め、昭和三年五月十日に乗合自動車事業をも開始した。
軌道事業は昭和五十三年九月三十日限りで廃止したが、昭和五十六年五月二十九日には地方鉄道事業（地下鉄烏丸線）を開始した。
創業七十周年を記念して事業発祥のこの地に記念碑を建てる。

明治44年にこの地に軽便鉄道が開通し、大正14年に広軌に改装（1067mmのいわゆる狭軌のことと思われる：筆者注）されたが、大戦の影響で廃止されることになった。これを受けて、地元貴族院議員らの働きにより、国営バスが運行されることになった。昭和19年1月、国営バスの盛大な開通式典が行われた。
その開通から10周年を迎えるに当たり、記念碑を建立することになった。

昭和46年3月廃校。同時にバス運行を条件とし、同年4月よりバス運行開始す
河内町民

亀の井バスの創立者・油屋熊八は、昭和三年、日本初の「女性バスガイド」と「遊覧バス」を発案、そのコースの沿線で流川情緒や史跡名所を美文調で説明した若い女性ばかりのバスガイドは、旅行者にすごい人気を博した。
　　　地獄めぐりは　亀の井バスよ
　　　乗ればニッコリ　乙女の車掌
　　　名所解説　節　面白ふ
　　　唄う車内の　和やかさ

昭和11年8月1日　旭町1番地において事業開始
昭和13年1月8日　板屋町137番地の1へ移転
昭和17年3月25日　上池川町145番地の1へ移転
昭和32年1月25日　和地山町58番地へ移転
昭和61年11月30日　民営移管により事業廃止

明治の終わり、ここで乗合馬車の営業が始まった。「トテトテ、トテー」とラッパを響かせ、十人ほどの客を乗せた馬車が加須・菖蒲・鴻巣へと走った。
そして大正九年。町内の有力者が中心となり騎西自動車株式会社を設立、ここにバスの待合所が置かれた。
大越・羽生・久喜・行田はもとより、大宮や川越方面へも運行を拡大、一大ターミナルとして活況を呈した。
昭和十年頃、現東武鉄道株式会社への権利譲渡により廃された。

昭和初期、熊谷市の埼玉自動車が建てた乗合自動車車庫跡。
≪後、東武に併合≫

越生の乗合自動車（バス）
大正2年（1913）年、梅園村大満（現越生町大字大満）の埼玉県議会議員山崎啓蔵（のち梅園村長）らは西武自働車株式会社を創立し、越生−川越間の乗合自動車の運行を開始した。運賃は五十五銭で1日5往復、埼玉県における路線バス営業の嚆矢である。
昭和初年、馬車から転換した越生自動車商会が、越生−飯能、越生−小川、越生−黒山の路線を開設、同4年（1929）には、武州自動車株式会社が、梅園（津久根）−越生−川越を1時間半、片道五十銭で開業した。
同じころ、埼玉自動車株式会社（本社熊谷町）も黒山−川越間に参入し、当所に営業所を開設した。昭和14年に買収されて東武自動車株式会社の越生出張所となり、昭和52年に坂戸に移転した。平成10年まで、越生駅−黒山線は同社が運行していた。
平成28年3月
越生町教育委員会

昭和23年（1948年）へき地住民対策として省営自動車士幌営業所を開設、新田線、下居辺線定期バス運行開始、その後佐倉−帯広線、北十勝本線、本別線、高島線、勇幌線等、開通合計6線延べ13往復を運行、同46年7月をもって全面廃止、同年翌月から代替として町有バスを運行。

「バス専用道」を偲ぶ
先人の労苦を偲び
その偉業に感謝するとともに
更に郷土の発展を念じ
この碑を建立する

城東電車とトロリーバス
城東電車は大正2年に創立し、江戸川線は大正14年に東荒川〜今井間で開通しました。車両が一両で「マッチ箱電車」と呼ばれたり、発車合図のベルの音から「チンチン電車」と呼ばれ、昭和27年まで運行していました。
城東電車廃止の翌日より、無軌軸電車（トロリーバス）が走り、昭和43年までの約17年間運行されていました。
トロリーバスはレールのない電車で、屋根についた集電装置で架線から電力を得て走っていました。

都電の走った町−松江
大正14年（1925）、松江公園の北側を城東電車が走りました。たった一両の小さな電車です。ゆったりとした速度で今井橋と東荒川を結び、さらに西荒川から錦糸堀まで通じていました。昭和17年（1942）には東京市経営の「市電」になり、翌年「都電」となりました。
やがて昭和27年に今井〜上野公園間に東京で初のトロリーバスが開通すると、今井橋〜東荒川間の都電は廃止されました。そのトロリーバスも、昭和43年には姿を消しました。
このレールは、松江を走った都電の思い出を込めて設置しました。

山羽虎夫（1874−1957）は、この地で電機工場を営んでいましたが、森房造（もりふさぞう）と楠健太郎（くすのきけんたろう）の依頼を受け、明治37年（1904）4月「山羽式蒸気自動車」を製作、翌月に試運転を行いました。
タイヤのトラブルにより、実用化には至りませんでしたが、これは、我が国で車体からエンジンまで全てを純国産で製作した自動車第1号でした。

管健次郎略歴
明治28年5月6日、甲賀郡岩根村の水口藩士菅家に生まれる。膳所中学校、第五高等学校を経て大正10年東京帝国大学法科を卒業し、鉄道省に奉職した。学才に優れると共に講道館柔道七段を授けられる文武両道であった。
大正12年両国運輸事務所営業主任のとき関東大震災に遭い、寝食を忘れて食料と難民の輸送に献身し、その重責を全うし、翌13年に千葉運輸事務所長となると顕著な業績が認められ、在外研究員となり昭和3年米国に渡り自動車運輸の重要性に着眼し、2年有半の欧米視察の後、省営自動車開業の任に当たり、昭和5年、岡崎多治見間の開通を見た。その後、自動車課長になり、全国4,300kmの路線を建設した功績を認められ、満鉄交通監督官となった。その後華北交通会社の自動車局長となり、昭和19年に日本に戻ると、帝国薪炭統制会理事に就任し自動車燃料界にも献身した。
終戦後母国再建のため代議士に立候補することを決意するが、病に侵され昭和21年4月1日、52歳で永眠した。

この地球の上に
天の川のような
美しい花の星空を
つくりたい
花を見る心が一つになって
人々が仲良く暮らせるように
佐藤良二

太平洋と日本海を桜でつなごう

「千里浜なぎさドライブウェイ」
の名が全国的に知れ渡ったのは
そんなに昔のことではない。
三十数年前、一人の観光バス
運転手が、広々とした波打ち際を
思いっきり走れたらと、空バスを
試走させたのがデビューに
つながった。