０９月２８日 晴れ  工事中の北陸新幹線橋脚を見つつ国道８号線を西進し、ＪＲ青海駅から青海川沿いに山中に入る。石灰石を加工する工場脇を進み、約１５分ほどで登山口の清水倉（海抜８４ｍ：以下海抜は省略して記す）につく。 登山口には１台駐車。そこから少し下がった川の土手に駐車。 ６：３６出発。よく手入れされた道である。最初は急であったが、すぐに段々畑みたいにし切られた土手沿いの道の雰囲気の植林帯を抜けて行く。畑があったのかなと思ったが昭和５０年製の５万分の１には１５０ｍ、２２０ｍ地点に「水色の２本線」があった。 沢をわたり、明るめのサワグルミの林を南東方向にひたすら登る。写真を撮ることも忘れていたが、地蜂の巣を掘りおこした跡があり、やっとカメラに手が回る。 ↓青枠線の絵はクリックすると拡大可  そこからすぐに一本杉（４１０ｍ）があり、ここでしばし休憩（着発時刻未記録７：４５−５３？）。 昭和５０年の地図には、旧ルートが描かれている。それは、この一本杉から東向きに向きを変え、真っ直ぐ９５０ｍ地点まで直登（７２０ｍ地点で現行ルートと交差、金木平を通らないルート）した後、北向きに１０２０ｍ地点まで登り、現ルートと合流するルートである。 現行ルートは、一本杉からもこれまでと同じ向き（＝南東）に５２０ｍ地点まで進み、北東→北に向きを変えて山腹を巻き、旧ルートを一端横切った後、北東向きに進み、金木平（８００ｍ）を経由して東に進み、１０２０ｍ地点当たりで旧ルートと合流している。 一本杉から、少し登ると粘土質の傾斜が急な坂になり、滑り止め用ロープが現れる。もっとも草ボウボウのおかげで代えってスリップしない。やがて道は左手に折れ、進路を変える。 折れてすぐの頃、背後に「てっぺんが台形状の犬が岳」と、その右手方向の「ややトンガリの白鳥山」を結ぶ稜線がちらっと見えてくる（４８０ｍ）。 ↓青枠線の絵はクリックすると拡大可  その後、北向きに道は進み、山腹をトラバースする。夫婦縄文杉８：１３通過（６７０ｍ）、斜面崩落地を経て再び背後に白鳥山が見える場所に着く８：２２（７８０ｍ） ↓青枠線の絵はクリックすると拡大可  ようやくチェックポイントの金木平着８：３５〜４０（８００ｍ） 五葉松の大きな木の脇に沢が流れている。雨が降ればすぐに粘土まじりになりそうな水。周りのミズのムカゴは1cmサイズと大きい。 ↓青枠線の絵はクリックすると拡大可  ここから向きが東南東に変わり、２００ｍの急登。始め緩め、のち急め、終わり急急登。石狩岳のシュナイダー尾根（もっともその１／３足らずの標高差しかないが）を思い出す。ほとんどの所にロープが張り巡らされ、掴んでゆけば滑る事もない。８：５３、３度目の見晴らしの良い所があるので１枚撮るものの、その後はロープを掴み木を掴みで、平たくなるまで余裕無し。 その平たいところに山ぶどうの蔓が。良く熟れたのを失敬し口に放り込むが、甘酸っぱい＆いがらっぽい。１０粒ぐらいで完食を諦める。ブドウ蔓の脇にはマタタビの蔓があるのだが実が見あたらない。下りに再捜索しよう。 ↓青枠線の絵はクリックすると拡大可  先ほどとはうって変わってゆるい道を進み、山頂西尾根のピーク近くを仰ぎ見る。昭和５０年の地図にあった旧コースはこの当たりで合流したようだ。 その先で、いよいよ山頂への大きな沢に入る。（１０１０ｍ） 大きい沢といっても幅深さ共数メートルだが、粘土質の地盤のため滑りやすくすこぶる歩きにくい。 ↓青枠線の絵はクリックすると拡大可  この沢：標高差７０−８０ｍなのに、変化が多い場所のためか写真を撮る余裕ができたのか、歩きにくい割には撮影に勤しむ時間が長い。 ９：３０過ぎ、ようやく沢の深さが０ｍとなり、左右の土壁がなくなる。その少し先に平坦地（１１５０ｍ）。ここには「清水倉まで４，３００ｍ」の標識がベラン〜と放置。登ってきた身にとっては、山頂までの距離を知りたい気分なのだが。 ４年ほど前まではこの当たりから北方向に本登山道があり、３０ｍほど先にあった黒姫小屋（今は崩壊？）経由で麓まで下る道があった様。いまはすっかり藪の下。 気を取り直して数歩進むと今度は別の標識が２枚放置。「黒姫山登山道」「頂上まで３５０ｍ」。実に置き位置が不親切。 ↓青枠線の絵はクリックすると拡大可  平坦地から今度は南下。少し急になった道を進み、最後に高さ２ｍ程の垂直岩をよじ登るとそこは西尾根の上９：４４（１２２０ｍ） 目の前に１．２ｍ程の岩塊があるのでこれにもよじ登り景色を堪能。 今日も遮るもの無し・・・・・といいたいがもやが強め。正面に三角の黒姫山頂、その向こうに妙高から戸隠、南に栂海新道コースが一目で。この栂海新道の尾根歩きは、’７５年夏だから４０年近く前。懐かしいかぎり。 ↓青枠線の絵はクリックすると拡大可  よじ登ったは良いが下りのとっかかりが無く、両手両足を使って結構必死でさがしてようやく降りる。稜線の灌木はほぼ胸〜肩の高さにあり、視界良好だが、足元や左右にある岩は浸食されて鋭角の角を持つ危険物。素手で触ろうものなら傷物に。灌木の葉っぱに隠れて見えないところもあったり根っこが出っ張っていたり・・・・ コースは一旦下ってまた登る。 ↓青枠線の絵はクリックすると拡大可  鞍部から登り始め、目の前に８０ｃｍ程の段差。追いついてきた人に気をとられ、掛けた足を滑らし、鋭角に向こうずねをぶつける始末。少々皮剥に。それでも９：５８着いた一等三角点の山頂。ひとしきり眺め、撮り、食べ、調べ・・・・。 北東方向の眺め。残念ながら佐渡島は今日は見えず。 ↓青枠線の絵はクリックすると拡大可  東〜南の眺めは特徴有る山々が並ぶがいまいち同定できない。山頂にいた方にカシミール像を見せてもらうがなかなか判らず。東の丸いピークを焼山としたが、帰宅後、黒姫からの角度を調べると北から火打・焼・妙高の順。あわててほかの山々を調べ直す始末。 東〜南の稜眺め：火打〜妙高〜戸隠の眺め ↓青枠線の絵はクリックすると拡大可  南西〜西の稜線：栂海新道コースほぼ全景。 ↓青枠線の絵はクリックすると拡大可  犬ガ岳〜白鳥山の間にある菊石山（無名峰の手前に重なって見えづらい）からは、タコの先祖の化石が出土している。 １０：４７なごりおしいが下山開始。西尾根の眺め＆西尾根からの眺め共々すこぶる良い。 しかし、歩行は実に困難。１８０ｍを１０分要す。 ↓青枠線の絵はクリックすると拡大可  写真右：１０：５７西尾根終点から下山道俯瞰（高さ２ｍ程の岩壁を降りる） ここからはひたすら下るのみ。 １１：０３：旧道（黒姫避難小屋跡）への分岐点通過、１１；２５急傾斜地点通過中、 １１：３１ブドウの木着。一房頂くがやっぱりいがらっぽい。 １１：４５五葉松の大きな木が目印の金木平着、ミズのムカゴ採取。ここまで山頂から実質０：５８ １２：１２夫婦縄文杉通過、１２：２３今朝の樹間の眺めの地通過、１２：４１クルミ・ムカゴをとりつつ、１２：４６一本杉着 ここからは、サワグルミの園。１２：５３〜５４あちこち眺め、落ち葉をひっくり返しつつ１３：２３清水倉登山口、帰着。 濡れものから乾きものに着替え、１３：５２帰りのスケジュール確認。背後には黒姫山の一部（山頂はみえない）。 ↓青枠線の絵はクリックすると拡大可  コースタイム ：８：００（登山道入口看板による。糸魚川市ＨＰの案内には登り約４：３０，下り約３：００とある） 清水倉登山口−1:00−一本杉−1:00−金木平−3:00−山頂−1:00−金木平−1:00−一本杉−1:00−登山口 実績（休み含む）：６：４５（休み：約１：１０） 清水倉登山口−1:14−一本杉−0:45−金木平−1:23−山頂−1:47−金木平−1:01−一本杉−0:37−登山口 ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ 当方の糸魚川駅最終は１４：５０ 間に合うように駅に戻る。ＫＴさんは私と逆コースの直江津→越後湯沢→大宮経由で帰るとのこと。 レンタカ事務所で手続きを終えると、もうすぐ特急が来るらしく、その場で別れる事に。 その後、昨日のスーパーにて「れんぎょ干し」２パック、ビール２缶＋つまみ、駅弁「奈良の柿の葉鮨」を仕入れて駅に向かうと、レンタカー事務所前あたりに戻ると、ＫＴさんの乗った１４：３８発の越後湯沢行き特急が走り始めた。いちおう手を振っておいた。駅内にＫＴさんがいないので間に合ったものと確認。 さて、こちらもあと１０分弱、とりあえずホームに向かう。１箱のみのＪＲ西日本・大糸線。以外と人で一杯。空きが１０席ほどしかなかったが、一番後ろの隅が空いていたのでそこに陣取る。走る車窓を眺めつつ、大勢の人に見られつつ鮨をビールで流し込む。 途中から１０人ほど乗ってきたが２駅ほどで降りてしまう。何となく塩の道歩きの方々のおもむき。 乗客はだんだんと少なくなり１０−１５人。列車のスピードも遅くなる。小滝駅−平岩駅間６．７ｋｍはなんと１４分かけて走る。そういえば２５ｋｍ／Ｈの制限速度標識があったはず。路盤改良すれば３倍程度のスピードアップも可と思うのだがＪＲ西はしないだろうな。 ↓青枠線の絵はクリックすると拡大可  定刻通り１５：５１南小谷着、駅前の店でビール一缶とアイスクリーム入手。１６：２０発。ここからは３両編成に。 車窓からみる白馬山頂には雲がまとっている。 信濃大町１７：１５着。乗換時間４分。この当たりから山々は色付き始める。電線がうるさいが、爺岳も良い感じに。 ↓青枠線の絵はクリックすると拡大可  松本着１８：１１。大町発のこの電車は信濃境まで先行するが、その先は後続と同じになるのでここで下車。 ２６分の待ち時間を利用して、いつもの果物屋でリンゴ（とき、紅玉、めずらしいという「すわっこ」）を土産に。 駅に戻り、つまみとロング缶を仕入れ、長野発甲府行きを待つ。過去の経験から「階段近くは人が多く降りる＝空き席ができる」との読みが当たる。今回は。 甲府駅で乗換え、今度はショート缶。あずさに追い抜かれるも、隣の線路には動輪が８個あるＥＨ２００−６ BlueThunder号が停車中。 ここから大月乗換え、八王子乗換で帰宅と相成った。ちなみに、高尾発−最寄り駅行きの切符は入札情報が無いためか自動改札機を通らず。職員窓口で渡すはめに。 以下総括 ＪＲコースタイム、（）内は乗換時間（分） 八王子05:50発−西国分寺（2）05:53発−南浦和（5）06:35着−さいたま新都心（3）06:38発−高崎（11）08:11発 −（新幹線）−長岡（11）09:16発−米山10:13着17:28発−直江津(1）17:57発-糸魚川18:34着（泊） 糸魚川14:50発−南小谷（17）16:08発−信濃大町（4）17:19発−松本（26）18:37発−甲府（11）20:37発 −大月（5）21:30発−八王子22:19着 最寄り駅−中央東・武蔵野・東北・高崎線・高崎・新幹線・信越・北陸・大糸・篠ノ井・中央−終着駅： 終着駅が高尾だと、乗車距離：７１７ｋｍ 運賃は 9870円（ここから最寄り駅まで290円要で計10160円） 終着駅が八王子は、乗車距離：７２３ｋｍ 運賃は10190円（ここから最寄り駅まで210円要で計10400円） 結果として、240円のお得。 最寄り駅−米山、米山−糸魚川、糸魚川−最寄り駅をそれぞれ個別に購入すると、 ５７８０ ＋ １１１０ ＋ ５２５０ ＝１１１４０円也（ほか特急券要）ではある。 |