日産自動車
日産自動車のバス製造への関与は、トヨタ自動車と極めて近いものがあります。すなわち、ガソリンエンジンの中型サイズのリアエンジンバスから始まり、ディーゼルエンジンの大型バスの製造を始めるものの、サイズやパワーなどから一部のユーザーにとどまり、大型ディーゼル車メーカーとの系列化の中で、自らは大型バス製造を中止しています。日産自動車の場合、当初からディーゼルエンジンは民生デイゼル（後の日産ディーゼル）から供給を受けており、日産ディーゼルの大型バスの下位モデルの位置づけでした。
表4-6 日産自動車大型バスの系譜
日産BU系 コロナ 1954 - 1956
表4-6-1 日産BU系
| 年式 | 1952 | 1954 | 1955-1956 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 原動機型式 （出力） | NA （85PS） | NB （95PS） | KE5 （85PS） | NC （105PS） | KE21 (90PS) | |
| 軸距 | 4200mm | BU90※ | BU90 | MBU90 | BU92 | MBU92 |
| 備考 | 緑文字＝中ドア専用シャーシ、※＝1952年製は試作車 | |||||
日産BU90
画像：日産自動車カタログ（1954）
日産BU90
画像：日産自動車カタログ（1954）
日産自動車では1954年にリアエンジンバスBU系「コロナ」を発売しています。全長8.5mほどの中型サイズで、ボディは新日国が架装しています。民生「イーグル」と同じ流線型ボディですが、サイズの違いで区別できます。
同時期の日産ボンネットバスと同様、ガソリンエンジン車と、三菱のディーゼルエンジンを使用した車両とが存在したようです。前者はBU、後者はMBUと名乗ったようです。
ただし、詳細は不明です。（注1）
日産UR系 1958 - 1968
表4-6-2 日産UR系
| 年式 | 1958-1959 | 1960-1962 | 1963-1966 | 1967-1968 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 原動機型式 （出力） | UD3 (110PS) | UD3 (120PS) | UD3 (123PS) | UD3 (130PS) | |
| 軸距 | 4300mm （フレーム付） | UR591 NUR591 | UR690 NUR690 | UR690 NUR690 | UR690 NUR690 |
| 4300mm （フレームレス） | JUR690 JNUR690 | JUR690 JNUR690 | |||
| 備考 | 緑文字＝中ドア専用シャーシ、下線＝フレーム付 | ||||
UR591系（1958〜1959）
江ノ島鎌倉観光 日産UR591（1958年式）
所蔵：BA10-2407291様（藤沢営業所）
1958年に、民生デイゼルから提供を受けたUD3型ディーゼルエンジンを用いてUR系が製造開始されました。
9mサイズのフレーム付ボディで、ボンネットバスのU591をリアエンジンにアレンジしたものと思われますが、製造台数は多くないようです。
日産UR591（1958年）
画像：日産自動車カタログ（1958年）
新日国ボディの架装例。前面窓のピラーを細くし連続窓としたモデルが標準となっています。
江ノ島鎌倉観光 日産NUR591（1959年式）
所蔵：BA10-2407291様（藤沢営業所 1959）
江ノ島鎌倉観光 日産NUR591（1959年式）
所蔵：BA10-2407291様（藤沢営業所 1961.4）
中ドア専用シャーシは、NURを名乗ります。
後部のエンジンルームの形状は、同時期の民生デイゼル製のリアエンジンバスRFなどに近いようで、通気孔の形状がよく似ています。側面の通気孔は縦置きエンジンのせいか少し高め、後面の点検蓋は中央に1枚です。
UR690系（1960〜1968）
初期（1960〜1962）
江ノ島鎌倉観光 日産NUR690（1960年式）
所蔵：BA10-2407291様（場所不詳）
岩手県北自動車 日産自NUR690
撮影：終点横川目様（岩手県 2007.4.6）
1960年にUR690にモデルチェンジされました。
当時の資料によると、日本で初めて前照灯4灯を採用したそうです。（注2）
初期の車両は、エンジンルームの形状がUR591と変わらないようです。後面の通気孔は中央の点検蓋に1枚です。（下図参照）
江ノ島鎌倉観光 日産NUR690（1961年式）形式図
所蔵：BA10-2407291様
中期・後期（1963〜1968）
自家用 日産UR690（1967年式）
撮影：BA10-2407291様（東京都 1986.11）
自家用 日産UR690（1967年式）
撮影：BA10-2407291様（東京都 1986.11）
中期、後期の車両は、日産ディーゼル4R系とエンジンルームの形状に共通性があり、点検蓋、通気孔の形状も類似しています。中央の点検蓋の幅が広いのが相違点です。
富士重工ボディの場合、左側面の通気孔がなく、後面中央部の通気孔が小さくなっているのも相違点です。（注3）
UR系はUDエンジンの中でも最小出力で、車両サイズも全長9mサイズであるため、系列である日産ディーゼルの4R系の下位モデルのような位置づけでした。1965年に日産ディーゼルの4R82が登場すると、次第に需要はそちらに移り、日産自動車の大型バスは1968年にその幕を下ろしました。
ボディの組み合わせ・・・富士、金産、北村、呉羽、西工ほか
中期・後期のエンジン通気孔形状の考察
1963年以降のUR690のエンジン通気孔形状については、日産ディーゼル4R系とよく似ているものの、上記富士重工ボディのように若干の相違点があるというのが、文献等でも明らかにされていました。
しかし、ボディメーカーによっては、異なる形状のものも存在するため、その形状のバリエーションについて考えてみます。
金産自工
金産自工のフレームレスJURの一例です。1964〜65年式。
左側面の通気孔がないのは、富士重工製と同じですが、後面中央部のエンジン通気孔もなくなっています。
岩手県北自動車 日産JUR690
撮影：終点横川目様（岩手県 2007.11.25）
呉羽自工
呉羽自工の一例です。1964年式と思われ、奥で後ろ姿が覗いているのが1963年式と思われます。
左側面の通気孔がないのは、富士重工製と同じですが、後面中央部のエンジン通気孔は日産ディーゼル4R系と同じ大形です。
岩手県北自動車 日産自UR690
撮影：終点横川目様（岩手県 2007.12.8）
北村製作所（１）
北村製作所製ボディで、1966年までの丸形ボディ。
左側面のエンジン通気孔は、細長いものが残されています。この形状は、1965年のカタログに描かれた日産車体のイラストでも見られます。（自動車ガイドブック（1965-66）P.213）
後面の通気孔は大形です。
八戸市交通部 日産UR690
撮影：牧場主様（八戸市 2006.5.13）
北村製作所（2）
自家用 日産UR690
撮影：樋口一史様（五泉市 2005.6.9）
自家用 日産UR690
撮影：樋口一史様（五泉市 2005.6.9）
北村製作所製の1966年以降のボディを架装した事例です。
上の写真より新しいボディですが、左側面のエンジン通気孔が存在します。
後面の通気孔も大形です。
UDエンジン搭載なのでUDエンブレムをつけており、外観上は日産ディーゼル4R系との区別は困難です。
川崎航空機
京王帝都電鉄 日産NUR690
所蔵：BA10-2407291様
京王帝都電鉄 日産NUR690
所蔵：BA10-2407291様
川崎車体製の1964年頃のNUR690と思われる写真。
北村製作所製同様、左側面の通気孔が存在し、後面の通気孔は点検蓋の大きさともに4R系と変わりません。4R系に中ドア専用シャーシが存在しないので、NUR690であることはほぼ間違いないのですが、両系列の見分け方についての問題提起となる事例です。
日産自動車の系譜
- 1933（昭和8）年 自動車製造設立
- 1934（昭和9）年 日産自動車と改称
- 1937（昭和12）年 ニッサンバス90型製造開始
- 1944（昭和19）年 日産重工業と改称
- 1949（昭和24）年 日産自動車と改称
- 1950（昭和25）年 民生デイゼル工業に資本参加
- 1966（昭和41）年 プリンス自動車工業と合併
- 1968（昭和43）年 大型バスの製造を中止
- 1999（平成11）年 フランスのルノーと資本提携
