いすゞ自動車(LRの詳細)
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観光・自家用は引き続き「ジャーニーK」という愛称で呼ばれています。
シャーシの排ガス規制に伴うマイナーチェンジが1990年と1995年に行われており、ボディのカスタマイズも若干変わっているようです。1999年にフルモデルチェンジで「エルガミオ」に生まれ変わりますが、型式のLRはそのまま引き継がれています。
本稿では基本的に1980年代までのバスを対象にしていますが、同じ基本スタイルが続いた1999年までの期間の変化を概括します。
いすゞLR 路線バスタイプ
大型バスの「キュービック」がシャーシのモデルチェンジに伴い窓構造などを変えて行ったのに対し、こちらは製造期間を通じて大きな変化はありません。ただし、細部には違いが見られますので、ここでは3期に分けて記述します。
川重車体
第1期(1984-1990)
岩手県交通 いすゞP-LR312J(1985年式)
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撮影:北上営業所(1986.8.24)
山梨交通 いすゞP-LR312J(1990年式)
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撮影:塩山駅(2018.12.10)
最初期のLRは、大型バス「キュービック」と同じ特徴を持つボディスタイルになっています。フェンダの形状は楕円になっています。
第2期(1990-1995)
山梨交通 いすゞU-LR332F(1995年式)
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撮影:敷島営業所(2015.5.23)
宮崎交通 いすゞU-LR232J(1992年式)
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撮影:宮崎駅(2018.11.27)
1990年に平成元年排ガス規制に基づくマイナーチェンジを行い、U-LRになりました。
エンジン型式が変わり、195PSにパワーアップされました。エンジン配置が変わった関係で、側面後部のエンジン通気孔の位置が、左側面から右側面に変更になりました。
ボディスタイルは基本的に変わっていません。「キュービック」と異なり、側面窓や後面スタイルも第1期と同じです。なお、側引き戸の窓の形状は、Rが少なくなり、角張った形になりました。
第3期(1995-1999)
岩手県交通 いすゞKC-LR333J(1996年式)
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撮影:長谷川竜様(一関営業所 2014.7.13)
平成6年排ガス規制に対応して1995年にマイナーチェンジが行われました。エンジンは210PSに強力化され、これまでのデラックス観光タイプとの出力の差はなくなりました。
ボディスタイルはやはりほとんど変わらず、側面窓の窓柱も細いままです。ただし、後面については、後面窓のくぼみはそのままにテール灯部分のくぼみがなくなりました。
バンパー部分にコーナーランプが増設された点が、前側から見分けられる特徴です。
岩手県交通 いすゞKC-LR333J(1997年式)
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撮影:長谷川竜様(一関営業所 2014.7.13)
富士重工ボディ
富士重工製ボディの中型バスは、日産ディーゼルでも見られますが、モデルチェンジのタイミングは必ずしも同じではなく、いすゞの場合8Eタイプへの移行は遅れていました。
初期(1984-1995)
しずてつジャストライン
いすゞP-LR312J(1990年式)
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撮影:ポンコツ屋 赤木様(清水駅 2015.4.28)
日立電鉄交通サービス
いすゞP-LR312J(1989年式)
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撮影:日立駅(2014.8.23)
いすゞLRのボディは川崎車体が標準ですが、富士重工や西日本車体の架装例もあります。
富士重工製ボディでは、大型車のボディ呼称が奇数なのに対し、中型車のボディ呼称は偶数になります。従って、大型車で15型(5E)と呼ばれるスタイルは、中型車では16型(6E)になります。
いすゞLRでは、ノーリベットの6Eが架装されます。日産ディーゼルのRMとは同じスタイルです。
大型車のボディは1988年に7Eにモデルチェンジされますが、中型車はこのスタイルが継続生産されています。
庄内交通 いすゞU-LR332J(1993年式)
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撮影:ソルティドッグ様(鶴岡営業所 2013.11.16)
1990年のシャーシのモデルチェンジでU-LRになり、エンジン型式の変更によりエンジン通気孔の位置が変わりました。
同時期の日産ディーゼルは8Eボディに変わりましたが、いすゞLRは6Eボディのまま生産が続けられました。
後期(1995-1999)
頸南バス いすゞU-LR332J(1995年式)
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撮影:本社営業所(2014.11.15)
1995年のKC-LRへのモデルチェンジの直前に、UDの中型バスに遅れて角張った8Eボディに変わりました。
1995年のうちにシャーシがKC-LRに変わったため、U-LRでの8Eボディは少数派です。
鹿児島交通 いすゞKC-LR333J(1996年式)
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撮影:鹿児島中央駅(2015.8.1)
鹿児島交通 いすゞKC-LR333J(1996年式)
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撮影:鹿児島中央駅(2015.8.1)
KC-になってからの富士重工ボディは、8Eと呼ばれる角張ったボディになっています。
日産ディーゼルのRMとはよく似ていますが、右側面後部のエンジン通気孔の形状が逆凸形になっているのが、いすゞLRの特徴です。
いすゞLR 観光バス・自家用バスタイプ
デラックス観光タイプには、スィングドアや正面1枚ガラス、側面固定窓などの仕様がありますが、ハイデッカータイプはありません。また、1995年まではターボ付の強力形仕様が選択できました。
「ジャーニーK」の愛称で呼ばれます。
第1期(1984-1990)
自家用 いすゞP-LR312J
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撮影:長野県(2010.7.31)
観光バス・自家用バス用は、エアサスとリーフサス、無過給エンジンとターボ付エンジンのバリエーションがあります。デラックス観光タイプの場合、スィングドアや側面固定窓なども選べます。
大型バス「キュービック」の場合と同様に、側面窓は上部が固定窓になるT字形窓になります。
正面の観光マスクの用意はなく、ライト間に社名表示窓を設置した形になります。
自家用 いすゞP-LR312J
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撮影:山梨県(2013.5.25)
1989年のマイナーチェンジの際に、通常の引違窓に変わりました。
第2期(1990-1995)
岩手県交通 いすゞU-LR332J(1991年式)
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撮影:海さん様(新庄墓園 2008.4.20)
平成元年排ガス規制に対応して、1990年にマイナーチェンジが行われました。無過給エンジンは195PSに、ターボ付エンジンは210PSにそれぞれ出力アップされました。
無過給エンジンの場合、エンジン配置が変わったため、側面のエンジン通気孔が右側面に変わりました。
ボディスタイルは変わりません。
自家用 いすゞU-LR312J
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撮影:長野県(2018.8.12)
ターボ付エンジンの強力型は、これまでのエンジン配置を踏襲しており、外観的には側面のエンジン通気孔の位置がこれまで通り左側です。
写真は、サブエンジン冷房のデラックス観光仕様で、前面窓は1枚ガラスという特別仕様です。
第3期(1995-1999)
自家用 いすゞKC-LR333J
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撮影:長野県(2013.7.6)
1995年に平成6年排ガス規制に対応して、マイナーチェンジを実施しました。観光・自家用タイプは路線バスタイプとともに出力210PSに統一されています。
ボディスタイルは、ヘッドライトが異形2灯になるなど、顔つきが変わりました。