輸入車（観光バス）
日本の観光バスに輸入車が急増したのは、1970年代の終わりごろのことです。この時期、主要な高速道路網が完成し、バス旅行のバラエティ化が進んでいました。観光バスはサロンルーム、トイレ、給湯設備、音響設備の導入などデラックス化・重装備化の一途を辿っていました。また外観的にもハイデッカーや窓の大きいスマートな外観のバスが登場するなど、様々な付加価値が評価される時代になっていました。そういった中で、高速化や重装備に耐えられ、かつハイセンスな外観を持つ外国製バスは、差別化にはもってこいの存在でした。差別化の主役となったのが2階建てバスで、1980年代初頭に、輸入車による2階建てバスブームが起こりました。2階建てバスは、外観上のインパクトに加え、流行中だった重装備と座席定員を両立できる点が評価され、貸切バスの看板車として全国的に導入が進みます。当初国産の2階建てバスに量産車がなかったことから、すべて輸入車で賄われ、日本向けにカスタマイズされた輸入2階建てバスの普及につながりました。
このブームを発端にして、1980年代には、外観的な差別化の観点から、スーパーハイデッカーやハイデッカータイプも含めた輸入貸切バスが相当数就役しています。
ネオプラン 1979-
日の丸自動車興業 ネオプラン・スカイライナーN122/3（1982年式）
撮影：板橋不二男様（塩屋岬 1991）
西ドイツのネオプラン（ゴットローブ・アウヴェルター社）からは、大阪の中央交通が総代理店となり、1977年にN116シティライナー（3軸スーパーハイデッカ―）を輸入、1979年にはダブルデッカーのN122スカイライナーの輸入を開始し、1980年代前半のダブルデッカーブームを巻き起こしました。（注1）
また、ネオプランのダブルデッカーは、車体後部で斜め上に上がるカラーデザインが特徴的で、その後の日本の観光バスのカラーデザインに大きな影響を及ぼしました。
焼津観光自動車 ネオプラン・スペースライナーN117/2（1985年式）
撮影：板橋不二男様（浜松市 1991頃）
引き続き1981年にネオプランから輸入された、客室を2階のみとし運転席を1階に置いた、いわゆるUFC（アンダーフロアーコックピット）タイプ。これは「スペースライナー」と名付けられています。
写真の車両は後輪を1軸としたN117/2。
元帝産観光バス ネオプラン・スカイライナーN326J
撮影：樋口一史様（山形県 2008.6.11）
1981年に台東区が上野−浅草間の定期路線バスに側面窓が平面ガラスのN326を導入し、それを改良して連続窓化したN326Jが日本専用型式として登場しています。
ネオプランのエンジンは通常はベンツですが、1983年以降、代理店の中央交通により、日産ディーゼルのエンジンを搭載して逆輸入したタイプも設定されています。
バンホール 1982-
旭川電気軌道 バンホール・アストロメガTD824（1982年式）
撮影：板橋不二男様（旭川市 1991.7.9）
ベルギーのバンホール社からダブルデッカーを輸入したのは、1982年のこと。三井物産が輸入代理店となり、主に名鉄系の事業者に納入されました。（注1）
丸みを帯びた正面窓と丸いヘッドライトが特徴です。エンジンは西ドイツのダイムラー・ベンツ製。
ミッドシップエンジンの「アストロン」T818もありました。
また路線バスでは、1985年には名古屋鉄道が、ワンステップの中型バスAU138Jを輸入しています。
ドレクメーラー 1982-
元はとバス ドレクメーラー・メテオールE440
撮影：江東区（2014.11.30）
西ドイツのドレクメーラー社からも1982年に、伊藤忠商事、東京いすゞが代理店となり、ダブルデッカーの輸入が開始されました。東京ヤサカ観光バスとはとバスを皮切りに導入されています。（注1）
エンジンは、これもダイムラーベンツ製
はとバス ドレクメーラー・ヨーロコメットE330H
画像：はとバスパンフレット（1987）
1987年には、床が傾斜した「ヨーロコメット」をはとバスが輸入し、日本におけるシアタータイプの皮切りになりました。
MAN 1983-
大阪日本観光バス マン22-320HOCL
撮影：板橋不二男様（鶴見営業所 1990年代）
西ドイツのMAN社からは、1983年にバルCSB商事がダブルデッカーを輸入しています。大阪中央観光を中心に使用されていました。
エンジンもMAN社製。オートマチック車。
メルセデス・ベンツ
ベンツ O303RHD
画像：メルセデスベンツ公式カタログ（1987年発行）
ドイツのメルセデスベンツ製のバスは、各種のルートで輸入されているようですが、これは高速バス、貸切バス用のハイデッカー。正面、側面ともに大きなカーブドガラスを用いています。
1987年の東京モーターショーに出品され、日本急行バスが名古屋−神戸間の高速バスに「ベンツ特急」として使用したことで知られます。
ボルボ
ボルボK-B10M（1985年式）
撮影：木村様（栃木県 2010.1.16）
スウェーデンのボルボからは、センターアンダーフロアエンジンのB10M型シャーシを輸入し、富士重工がボディを架装したことで知られます。
1985年に茨城県で開催されたつくば博覧会の連節バスでは100両が科学博覧会協会に納車されています。
引き続き1987年には、リアオーバーハングを2階建て構造にしたスーパーハイデッカーが登場し、2001年まで生産されています。
フロントのラジエーターに斜めラインが入る点が、ボルボの特徴です。
イーグル・バス
イーグルバス 20R
撮影：ちょご姉様（朝霞市 2010.5.7）
ベルギーのモル社によるイーグルは、アメリカで長距離バス用に販売されており、「アメリカン・イーグル」の名で知られます。
20Rはアメリカの長距離バス路線に使用されるハイデッカータイプの3軸車で、ステンレス製ボディを持っています。
1989年に東京モーターショーに出品され、日本の高速バス市場への参入を目論んだようですが、導入実績はないそうです。
（注2）
