すいません、今調べたらK-RE101が正しいようです。

伊予鉄道の路線車はリーフサス車のみで、2001年にノンステップバスが導入されるまでリーフサス車を導入していたようです。

保守の都合か、単にエアサス車が嫌いだったのか
一利用者から見たら、よく分からない事・・・ですが(笑)

リーフサスでもメトロ窓やハイバックシートなど、伊予鉄道の路線バスはハイグレードな印象があります。
路線バスの仕様は西高東低と言われ、グレードは西日本が圧倒的に高いですよね。これは東日本、特に首都圏が輸送量の多さで詰め込み主義にならざるをえないという状況もあるんだと思いますが、なにか今のJRの通勤車両の差とも共通するものを感じます。
この伊予鉄道もそうですし、名古屋鉄道、遠州鉄道、岩手県北バスなどメトロ窓やハイバックシートを路線バスに採用する事業者は、利用者目線で考えているんだなあ、と思います。乗用車のグレードの変化に比べて、路線バスの車内設備は変わらな過ぎます。バケットシート、パワーウィンドウなどに慣れ親しんだ人を路線バスに乗せるにはどうしたらいいかという事を、もっと考えなければいけないように思います。

当時の僕は、西高東低なんて言葉を知る由もなく、逆に二段窓のブルーリボンなんかを見て羨ましく思いました。

撮影当時高校生だった僕は｢何でレインボーにしか2段窓がないんだ？｣という風に感じる事がよくありました(笑)

それほど、僕の周りでメトロ窓が身近だったのです。

でも、管理人様の書き込みで、メトロ窓を使い続けた理由が分かったような気がします。

ああ、なるほど。メトロ窓の多い土地では2段窓に魅力を感じるわけですか。そういうこともあるんですね。目から鱗です。
そういえば、かつてバスが好きな人は貸切バスや高速バスよりも路線バスに興味を持つ傾向が強かったように思います。メトロ窓のバスは貸切っぽいので、趣味的には魅力に欠けるのかもしれませんね。
私も最初に岩手県でバスを見たとき、前ドアでメトロ窓の多い岩手県北バスはあまり目に入らなかった覚えがあります。初期のフィルムにはあまり写っていません。もっとも、乗る立場になるとこのグレードの高さは何物にも代え難いんですよね。車内で居眠りするにもハイバックシートはとても楽ですし。