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※非公示便として、(西44)手稲高校スクール便がありましたが、琴似営業所所管だったため、平成15(2003)年３月31日
　をもって、ジェイ・アール北海道バスに移行されています。
　(参考画像の(上)「天狗橋」停留所に、ジェイ・アール北海道バスのステッカーが貼られているのはそのためです。)

この路線は、新川営業所と地下鉄東西線宮の沢駅前を結んでいます。
この路線は、もともと地下鉄琴似駅前と新川ターミナルを結ぶ路線で、平成11年の東西線延長開業時に、琴似〜宮の
沢間の地下鉄路線と並行する部分が短絡され、西町北20経由と発寒５条８経由の２系統があったこの路線も、１系統
のみになってしまいました。特に、ＪＲ北海道バス(当時)と長らく並行して運行してきた「西町北13」、「西町北20」
などの北５条・手稲通(旧国道５号線)上停留所が西町北７以遠、これにより全廃となってしまったのは印象的でした。

しかし、歴史を遡ってみますと、もともと２系統あったわけではなく、昭和38年12月にバスセンター(一部は大通西４、
輸送センター前発着)〜鉄工団地前(一部は木工団地前発着)間の１系統で運行を開始(のちに昭和41年11月20日より１番
第５横線まで一部便を延長)し、当時のルートというのも、西野ターミナルを経由して、現在の東西線発寒南駅前、発寒
小学校前、市営住宅発寒８条団地付近の住宅街を経由していました。
そして、その後「手稲町界」と呼称され、住宅造成が進んでいた、発寒５条８を起終点とする系統が(26)発寒線から繰り
入れとなりました。
その名残は、地下鉄東西線開業後でも「発寒５条８発着便」があったことからもうかがえます(のちに木工団地前発着便
となり、系統廃止)。

この路線は、発寒地区の住宅街や西区体育館を経由していたため、朝夕はかなりの混雑をみせていたものの、地下鉄東
西線宮の沢延長後は、運行区間が路線名のその名の通り、ほとんど「工業団地」しか通らないため、乗客で賑わうこと
が少なくなってしまいましたが、古くからの建物や倉庫が並ぶ木工団地や鉄工団地を市営バスが駆け抜けていく様子を
見ると、昔と変わらない風景が広がっていたのも確かでした。
平成18年10月には、木工団地の機能一部移転と元市道を敷地として建てられた大型ショッピングセンターがオープンす
ることになり、周辺には高層マンションも建ち並び、静かだったこの辺りも市内各地から人々が集まり、賑わうことに
なりますが、工業団地線沿線の風景は一変することになります。従来の木工団地や鉄工団地は、札幌の急速な都市化
から、昔ながらの周囲の風景を守ってきたということも忘れてはなりません。


★参考資料

(上)かつての起終点「天狗橋」停留所から発寒清掃工場と手稲山を望む
(下)大型ショッピングセンター建設着手前の木工団地のようす
(平成16年２月撮影)

★参考リンク
各駅停車様の「各駅倉庫」所蔵の
該当路線時刻表画像ページへジャンプします。
昭和47年11月15日改正
昭和48年５月１日改正
昭和48年11月10日改正
昭和49年５月１日改正
昭和50年８月改正　　【平日】　【日・祝日】
昭和50年12月20日改正
昭和51年６月10日改正
昭和51年12月改正
昭和52年５月改正

★参考文献：「発寒」(1970年、発寒連合町内会)

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