電車はデ100形の2両編成で、手前の車両はデ104号です。1926（大正15）年製の木造車で、2扉クロスシート車。絵葉書の題名の「夫婦式電車」は、このクロスシートの売り文句として三河鉄道が考えた名称のようです。（名古屋鉄道公式サイトによる）

電車は旧名古屋鉄道が貴賓車として購入した14m級木造車のトク3で、1927年に犬山線において日本民鉄初のお召列車として使用されました。

電灯は涼しい蛍光色で畳が敷かれてテーブルが備え付けられて窓には品の良い金網が張られてあります。而も名古屋から犬山までたった30分で電車賃は普通の通りです。

電車はデセホ750形（755・756号）。1928年製の鋼製電車で、後にモ750形として2000年代初めまで活躍した車両です。
諸資料によると、1932（昭和7）年10月に国鉄高山線に乗り入れて下呂まで直通運転をする際に、畳敷きに改造されたとの記載が見られますが、この絵葉書のおもて面には「昭和4年7月」と明記されています。（注1）

電車は1400形で、1936年に製造されたボギー電車。車体は日本車輌製、電動機は日立製作所製。

伊豆急行の100系の7両編成。5両目にはグリーン車（1等車）も連結する、国鉄顔負けのリゾート列車でした。

朝日に映える稲取岬と漁港。

伊豆急行の電車は、お馴染みのハワイアンブルーのツートンカラーですが、開業当初に東京急行電鉄から借り入れた3600系。手前の電動車は、側窓が2個ずつ分かれていて両運転台なので、元国電モハ30の車体を持つモハ3608。

伊豆急行の電車が停車中で、向こう側は新車の100系ですが、手前は何やら古い電車が。
これは、伊豆急行の開業当初、東京急行電鉄から借り入れた3600系。下田側車両でパンタグラフがないので、クハ3677、3780のどちらか。

停車中の電車は伊豆急行のクモハ110形を先頭にした編成。
伊豆急行は1961年に開業し、クロスシート2扉の新車を揃え、国鉄伊東線、東海道線との直通運転を行っていました。

なだらかな草原をなす十国峠は箱根の好展望台として知られ、箱根峠よりうねうねと続くドライブウェイの終点に当りケーブルカーで山頂まで3分。

国民宿舎と展望台のある大草山と遊園地とを628メートルの日本唯一の湖上ロープウェーで結んでいる。ゴンドラからは浜名湖一帯の美しい風景が目にしみ、下をみれば清澄な碧水にモーターボートの波しぶきが映る。

舘山寺温泉と大草山を結ぶロープウェイで、湖の上を渡るロープウェイ。遠州鉄道グループの経営で、下を覗くための窓があるなど、独特の外観です。
こちらの搬器は「かんざんじ」という愛称で、もう1台は「あまくさ」の愛称がついています。