| 自家用操縦士 | 計器飛行方式 | 事業用操縦士 | 定期運送用操縦士 |
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| 私の場合、ポイントは ４５度のバンクでした。 |
これは、飛行コースがどうなっているかさえ分かれば スムースに行きました。 |
これは難しかったです。 合格しても、「針路許容誤差」 が自分自身よく分からないです。 |
気が抜けない飛行だった。 そして一寸したコツが。。。 |
| 自家用操縦士 |
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| 計器飛行方式 |
| 無線機のNAV1をＳｅａｔｔｌｅ（シアトル）VOR(116.80)を合わせるように言われます。 ＶＯＲ１無線機をＯＢＳをクリックして３３８に合わせます。そして、縦の線が中央に来るように飛行し、針路を調節します。   飛行経路は右図の通りです。 seattle VORを通過前に（１．０nmくらい）に着陸復行の指示が出るので、 ＮＤＢのＮＺ（２８１．０）を頼りに飛行する。 パークアウターマーカーを通過したら方位１６０へ左旋回３０００ｆｔを維持してくださいと 言われる。ここで、ＶＯＲ１無線機をＯＢＳをクリックして１４０にセットしておく。 アウターマーカーを通過したら、３０００ｆｔ １４０ラジアル上をシアトルVORへ直行の指示。 そのため、１６０へ左旋回。  VOR１は１４０にかえての飛行。VORを通過したら、そのまま１〜２分飛行する。（時計のselect→CTLでストップウォッチになる。） そして、左旋回してSEA VOR ラジアル１４０上にもどる。  VORを通過したら、NOLLAへ直行するよう指示が出る。ADFを３６２に変更する  NOLLAを通過したら、方位３１０を維持し、高度２２００へ降下。 2200フィートに到着したら、265度まで変わって、1分間この方位を維持。 次に、85度へ左旋回。そして、滑走路進路１30度へ、中心に針を維持してください。 ニーボードを参考に速度などに気をつけて着陸です。 以下に飛行コースを紹介します。   |
| 事業用操縦士 |
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実地飛行試験に先立って、 事業用レッスン２ 完全ＶＯＲ進入 を十分に行って腕ならしすることをおすすめます。 このレッスンは、高度、速度、針路、針路許容誤差を審査してくれます。 教官から「ほぼ完璧な飛行でした」と言われれば、次の試験に挑戦です。 実地飛行試験について キー操作 教官が最後に言ったことを繰り返す・・・ＣＴＲＬ＋Ｍ メッセージの表示オン（音声と画面テキスト）・・・ＣＴＲＬ＋Ｙ 1000フィートに到着する場合、メルボルンVOR(165度)のラジアルをつかむため左に旋回します。私は大体、方位1２0度位に旋回しました。 その後ＶＯＲ１無線機の165度をとらえます。  距離測定装置が１５ＮＭになると、水平儀、定針儀、ＡＤＦ指示器がカバーされ、計器故障の シミュレーションに入る。３０００ｆｔを維持して、ラジアルに沿って飛行する。 磁気コンパス(SHIFT-4)を出しておくと後々便利です。 距離が10NMになると、試験官が、到着飛行場のILS周波数に無線機を合わせます。 2100ｆｔまで降下の指示が出ます。ILSをとらえるため、私の場合はまず方位約3０0度まで 旋回しました。そうこうしていると試験官は計器類を元に戻してくれます。 ２１００ｆｔを維持して、ＶＯＲ１無線機の縦の線が中央に来るように針路を調整します。 アウターマーカー（ブルートにいますと教官は言います）で着陸が許可されます。そこで降下をして、ＶＯＲ１無線機の横の線が中心に来るように 高度を調整します。視界がよくないので滑走路の視認はやりにくいです。  ニーボードを参考に速度などに気をつけて着陸です。 教官のおめでとうの声は聞こえましたか。 以下に飛行ルートを紹介します。 |
| 定期運送用操縦士 |
使用機体はボーイング737-400です。出発地点は ニューヨークJFK国際空港04R上にいます。 天候は曇っています。視界は悪いです。→→ →→→→→→→→→ ＣＴＲＬ＋Ｙを押して、テキスト表示にするといいでしょう。  Ｂキーで高度補正をしてください。 ←← ＭＢを１０１３２へ変更してください。 タワーからの離陸許可を待って、離陸です。 このフライトはオートパイロットは効きませんが、オートスロットルスイッチは使えます。 速度保持スイッチも使えます。 離陸して、着陸装置をしまいます。速度２００を目指します。上昇角度は１８００ＦＰＭを維持。 離陸の直後に、第１エンジンの故障がアナウンスされます。 この時、機体が左に流されるので、右にジョイスティックを小刻みに倒して、滑走を進路４３度を維持します。 高度２０００近くになると、この高度を維持しながら、進路９０へ左旋回を指示されます。高度が下がりすぎないように気をつけて、旋回します。  進路９０度付近で、高度５０００ｆｔまでの上昇を指示されます。１８００〜２０００ＦＰＭで上昇です。 →→→→ ここでは、速度は２１０位を目指しました。 ↓  5000フィートに達したら、フラップ40度、速度を140にするように試験官からいわれます。 その後、315度まで左の旋回を指示されます。 再び進度９０まで左旋回の指示で、旋回です。 今度は８０００ｆｔまで上昇の指示です。１０００〜１５００ＦＰＭにしました。あまりに上昇率が高いと速度が落ちます 注意してください。 ８０００ｆｔになると、試験官はギアをしまい、フラップを戻し、通常速度に戻るように 指示します。ゆっくりと速度を上げ、フラップを収納します。ゆっくりです。いっきにすると高度や進路が うまくいかなくなります。大体220を速度、目指しました。  NAV1はCalverton VORの上で調整されます。90度ラジアルにそって飛行してください。 → → →→ →→ →→ ここからが、一寸したコツ（？！）が必要です。 Calverton VORを通過したら、進路６０度で１分飛行となりますが、DMEが７．５位になるまで飛行しました。 そして、右旋回して、VOR２７０にのります。 このままＶＯＲ２７０に乗り続けると、不合格になります。 そこで、DMEが３NMで進路を２７５位にずらし、その後２７３度位にします。 図を参考にしてください。 ↓  うまくいけば、教官。管制官から何のアナウンスもありません。 VOR通過後、今度は、９０度に左旋回。今度はDME７NM位まで飛行して、右旋回して、２７０にのります。 ＶＯＲ２７０にのると、教官がマッカーサ空港０６への進入を要請します。管制官が進路２４９、高度３０００へ降下するように指示します（英語）。  ＣＯＵＲＳＥが２４９になったら、まず、進路を２４９にして、その後、高度を３０００にするといいでしょう。 速度はここで２００位に減速して、フラップを２度くらいにしました。 DME17.5位付近で、１９００への降下の指示が管制官からでます。（英語）速度をフラップを５度にしました。  LOKKS通過(ADFの針は回転します)青色の矢印に注目！ →→ ここで方位238度まで旋回し、ILS localizerをつかむ。 ただ、２３８度で飛びすぎると不合格になります。 程度はＧＰＳ画面で，ＩＬＳ進入の際のグリーンの帯を目安にして、少しはみでる程度まで飛行します。 続いて、方位１９３度で１分間飛行しますが，これも飛行を続けるとその時点で「保護空域から逸脱」となります。 飛行経路の図を参考に飛行してください。その後、方位０１３度に旋回です。  ０１３度からいよいよ０５８度のローカライザーをインターセプト。高度は１９００を維持。 アウターマーカーこの瞬間から、ＩＬＳにそって飛行です。つまり高度を１９００から下げてよい ということです。この時点で、速度は１４０位、フラップは４０度です。ギアを出し忘れないように。 ↓  SHIFT-ENTER 2あるいは3回使用して、視界を下にもってきます。 滑走を視認できます。着陸です。 おめでとうの教官の声は聞こえましたか。  最後に、左にタキシングするように指示がでます。  左へのタキシングをするとと証明書が出てきます。  飛行経路を紹介します。 ↓  |
高度は１３００ｆｔです。
