| 鹿児島県 | 熊本県 | |
| 社 名 | 鹿児島・熊本両県は合同で第３セクター会社を設立（０２年２月に合意） | |
| 設 立 | ２００２年１０月 | |
| 開 業 | ２００４年春（新幹線が開業する２年後に合わせ三セク開業を目指す「日経」０２／２／２６） | |
| 区 間 | 川内～八代間（新八代駅及び隅之城駅まで乗り出し） | |
| 営業キロ | １１６．９㎞（鹿児島県側６０．８㎞、熊本県側５６．１㎞） | |
| 資本金 | １５億８０００万円（熊本県側；鹿児島県側１；１） | |
| 会社設立の理由 |
・新幹線（新八代～西鹿児島間）の開業時にＪＲ九州から経営分離。鹿児島県・熊本県・沿線自治体で第三セクター鉄道を設立する。 ・新幹線新八代～西鹿児島間は０３年末、博多～新八代間は概ね１４年（平成２５年）全線フル規格による完成を目指す。 |
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| 該当県の態度 |
・９１年７月鹿児島県は経営分離後三セクで運営する考えを運輸省に表明。 ・鹿児島市、三セクターに不参加。 ・川内市は駅を境に南部がＪＲ、北部が三セク。 |
・１９９１年７月９日付で、並行在来線の経営分離について運輸省に同意表明。 |
| 本 社 | ・ | |
| 線 路 | 非電化（ディーゼル車両） | |
| 乗客数 | 八代－川内間１，２４７人（１日１㎞、００年６月）。鹿児島県内は７割近くが通学定期。 | |
| 駅 数 | ２７駅 | |
| 社 員 | 社員９４名程度、役員３人（人件費約８０００万円） | |
| 貨 物 | 貨物車両に電気設備は残す。 | |
| 経営形態 |
・ＪＲは「川内－西鹿児島は努力でなんとかできるが八代－川内は経営分離せざるを得ない。この区間は第三ター化で大幅な経費削減の可能性を見込める」（「南日本」０１０６０７） ・００年４月、鹿児島県並行在来線鉄道対策協議会発足。 ・熊本市に、熊本県・鹿児島県並行在来線 策行動事務所設置。（両県各３人とＪＲ出者両県から各５人、計１６人態勢。 |
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| 出資者及び出資額 |
・初期投資額約６５億５千万円。両県の出資比率と初期投資負担割合は、独自負担分を除き１対１。・赤字発生時の負担については、収支を各県ごとに把握し、実態に応じて負担額に差をもうける。 ・鹿児島県は、初期投資の県負担８５％、沿線自治体（５市町）負担１５％とする。 |
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| ＪＲ資産の購入 | ・ＪＲ資産は県から三セク会社へ現物出資。資産譲渡への課税なし。初期投資への補助。 ・初期投資の変電設備や一部の工事費計５億２千万円をＪＲ九州が負担。 |
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| 列車本数 | 上下それぞれ、現行の１０～１１本を第三セクターで１４～１６本に。 | |
| 車両数 | １９両。ディーゼル車。電化施設は残してＪＲ貨物に貸し出す。 | |
| ワンマン | ・ | |
| 運 賃 |
・現行ＪＲ運賃の２倍にしても赤字。２０年間の赤字補填累計は１７～３８億円。設置者負担は８４～１３９億円。 ・鹿児島県は、バス競合による通学定期利用者へ差額補填として８５％負担（約２０００万円）。 |
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| 運行管理 | 車両基地は出水駅（鹿児島県） | |
| 車両研修 | ・ | |
| その他・特記事項 |
・九州新幹線は、終点の鹿児島側から着工。 ・第三セクター鉄道に鹿児島市は不参加。 ・両県の最終調整では、９年目まで単独黒字が続く。年間の黒字額は初年度９９００万円を最高に減り続け、１０年目には１２００万円の赤字。 |
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