 ２１１系 |
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| １９８５年、１１３、１１５系の老朽車置換えを目的として製造された形式です。制動時の電力回生が可能な添加励磁制御を採用し、抑速ブレーキも装備しています。車体は軽量ステンレス構造を採用し、台車もボルスタレス式を採用するなど、従来の国鉄形車両から大幅な刷新が図られています。当初は東海道本線東京口用として投入され、その後東北・高崎線用として制御電動車（クモハ２１１形）を組み込んだ編成も登場しました。ＪＲ化後は２階建てグリーン車が製造され、順次東海道本線用編成に組み込まれて活躍中です。 最近では、１１３系の撤退により余剰となったサロ１２４、サロ１２５からの改造車が組み込まれ、グリーン車は２両とも２階建てとなりました。 |
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| Ｎ編成（田町電車区） | |
| 実車について | |
| ２１１系０番台（セミクロスシート）または2000番台（ロングシート）で組成された東海道本線用１０両基本編成です。登場当初から、東京−浜松間の運用に充当され、静岡地区でも早くから注目を浴びました。当初は０番台基本１０両編成が６編成と、2000番台付属５両編成５編成が投入されましたが、１９８９年からは、２階建てグリーン車を２両組み込んだ６本の2000番台基本編成が落成し、このうちの１両の２階建てグリーン車と、０番台の１両のグリーン車とを組替えて、編成で１両ずつの２階建てグリーン車を組み込む編成に変更となりました。その後、２編成の2000番台基本編成が投入され、こちらは組替えを行わず、２階建てグリーン車を２両連結した編成となっています。 また2000番台には当初付属編成用として製造された５編成と、基本編成用として製造されたものとの間に、列車無線アンテナの取り付け基台の形状や、方向幕横の車端部帯の有無など外観上の差異があります。 |
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| 模型について | |
| ＫＡＴＯとＴＯＭＩＸ両社から製品化されています。写真はＫＡＴＯのもので、０番台の１０両編成が再現できる構成です。以前は単品でも販売されていましたが、現在は７両と３両のセットで販売され、０番台のサロ２１１形＋サロ２１２形を組み込んだ編成を再現しているため、単品のサロ２１０形は生産休止となっています。 | |
| 模型写真 | |
 
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