 １１３系 |
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| １９６３年に登場して以来、東海道本線や横須賀・総武快速線の主力車両として君臨していましたが、Ｅ２３１系（東海道本線）、Ｅ２１７系（横須賀・総武快速線）の大量投入により、東海道本線からは平成18年3月18日のダイヤ改正をもって、横須賀・総武快速線からは平成11年12月4日のダイヤ改正をもって、運用から撤退しました。首都圏では、グリーン車２両を組み込んだ、最大１５両編成で運用されていました。 | |
| Ｋ編成（国府津電車区） | |
| 実車について | |
| 国府津電車区に配置されていた基本１１両編成です。ＪＲ化後当初から、ほとんどの編成が新製冷房車により組成され、2000番台や1500番台も組み込まれていました。編成中にはグリーン車が２両連結され、うち１両は２階建のサロ１２４形あるいはサロ１２５形のステンレス製車体を持つ車両で異彩を放っていました。東海道本線下り列車では、最長、静岡まで乗り入れていましたが、片浜などの新駅では、ホームが１０両編成対応のため、最後尾の１両のドアは閉め切り扱いとなっていました。 | |
| 模型について | |
| ＫＡＴＯとＴＯＭＩＸから、シートピッチ拡大形の2000番台が製品化されています。ＴＯＭＩＸからは、現在の２階建てグリーン車が組み込まれた編成が再現できる７両セットおよびモハユニット（モハ１１３形、モハ１１２形）２両のセットが製品化されており、写真は最近のリニューアル後の製品で、列車無線アンテナが中央線上に設置されたＪＲ東日本のものをプロトタイプとしています。また、東京口の編成では、奇数向き先頭車のクハ１１１形2100番台（2146〜）にもトイレが設置されており、製品でも７両セット（Ａセット）と４両セット（Ｂセット）で、内容が異なっています。が、東京口の４両付属編成も、やはり奇数向き先頭車のクハ１１１形2100番台にトイレが付いているため、これを再現するにはどうしたものか、頭の痛いところです。２階建てグリーン車は、セットに含まれるサロ１２４形初期型の他、横須賀・総武快速線用から転入したサロ１２４後期形の他、サロ１２５も製品化されるなど充実しています。また最近になり、サロ１１０形1200番台が単品で発売され、かつての「平屋」編成が再現できるようになりました。 | |
| 模型写真 | |
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| Ｙ編成（大船電車区） | |
| 実車について | |
| 横須賀・総武快速線用の基本１１両編成（Ｙ１〜編成）と付属４両編成（Ｙ５０〜編成）です。こちらは湘南色ではなく、紺色とクリーム色に塗分けられた横須賀色の車体です。横須賀・総武快速線は、一部地下を走行するため、車両部材に難燃化素材を採用するなどの基準（Ａ−Ａ基準）に準拠した車両が使用され、1000番台及び1500番台に区分されています。編成ごとの構成は、東海道本線用の編成とほぼ同じですが、東海道本線の１１３系では、付属４両編成が奇数側に連結されるため、１２〜１５号車となるのに対して、横須賀・総武快速線用では、１号車のさらに偶数側に連結されるため、「増１〜４号車」となります。またグリーン車２両のうちの１両には２階建てグリーン車が組み込まれた時代もありましたが、後にすべて東海道本線用として国府津電車区に転出しています。現在は、後継車種のＥ２１７系の投入により、横須賀・総武快速線からは全車引退しましたが、編成を短く再組成のうえ、千葉地区のローカル用として活躍しています。 | |
| 模型について | |
| ＴＯＭＩＸ、ＫＡＴＯ両社から、シートピッチ拡大形の1500番台が製品化されています。写真はＴＯＭＩＸ製のリニューアル後のものです。2000番台とは運転室直後の窓配置が異なる他、セット内容も「平屋」グリーン車のサロ１１０形1200番台が２両組み込まれ、２階建てグリーン車のサロ１２４形は単品発売となっています。リニューアル後の製品では、運転室屋根上の列車無線アンテナの取り付けが可能となっていますが、１１３系1500番台の実車では、中心線上ではなく助士席側にオフセットして設置されている例が多いにもかかわらず、2000番台と同様、中心線上に取り付け穴が開いているため、穴を埋めたうえ、取り付け位置を変更しています。 | |
| 模型写真 | |
 
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