  １１５系 |
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| １１３系前身である１１１系の山岳線区向け形式として、１９６２年に登場しました。山岳線区特有の勾配対策として、特に下り坂走行時に速度を抑える「抑速ブレーキ」を装備しているのが特徴で、マスコンにもノッチに「抑速」位置が追加されています。また、山岳線区の寒冷対策として、半自動ドアの採用や、ブレーキシリンダーの凍結防止ヒーターの装備なども、この形式の特徴です。 | |
| Ｓ編成（静岡車両区） | |
| 実車について | |
| ＪＲ東海の１１５系は少数派で、山岳線区の輸送量が少ないことを物語ります。Ｓ編成はクモハ１１５形を組み込んだ３両編成で、主に1000番台で組成されていますが、３両全てが1000番台で組成されているのは１編成のみで、他はクハのみ初期車あるいは初期型のサハから改造された600番台が組み込まれています。AU75での冷房改造が可能な冷房準備車として製造されましたが、冷房化改造が実施されたのはＪＲ移行後で、インバータクーラー（C-AU711）による改造となり、屋根上中央の蓋はそのまま残されています。また、ＪＲ東海の１１５系（1000番台、2000番台）は、全てPS23形パンタグラフを装備しています。 | |
| 模型について | |
| ＴＯＭＩＸの１１５系（1000番台）湘南色で、全て1000番台で組成されたＳ１編成を再現しています。ＪＲ化後のインバータクーラーによる冷房化改造と側面方向幕の取り付け（モハのみ 他は塞ぎ板）、床下のグレー塗装が実施された姿です。パンタグラフはPS23形に交換しています。 | |
| 模型写真 | |
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| Ｂ編成（静岡車両区） | |
| 実車について | |
| Ｂ編成は身延線用に投入された３両編成で、2000番台のみで組成されています。このうち、モハ１１４形はPS23形パンタグラフを使用しても、まだ通過不可能な身延線の狭小トンネルに対応するため、パンタグラフ部分の屋根を更に低くした専用の2600番台が組み込まれています。身延線用として投入されたＢ編成は、これまでの湘南色や横須賀色といった標準的な塗装ではなく、当初は甲州ぶどうをイメージしたワインカラーに白帯という、ローカルカラーの先駆けとも言える塗装で登場して話題となりましたが、ＪＲ移行後のインバータクーラー（C-AU711）による冷房化改造とあわせて、順次湘南色となり、ワインカラーの「身延色」は消滅しました。 ところが、それから９年後の１９９８年、「身延線全通７０周年」を記念して、３月１１日〜６月１０日までに限り、１編成（Ｂ４編成）がワインレッドの「身延色」に塗り替えられましたが、その際、誤って「ぶどう色（茶色）」に塗り替えられてしまうアクシデントもありました。 |
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| 模型について | |
| Ｂ編成（身延色）
ＴＯＭＩＸの１１５系（2000番台）身延色旧製品です。当時は先頭車運転台寄りの箱型ベンチレータが発売されていなかったため、グリーンマックス製のものを取り付けています。先頭車の連結器もダミーのため、増結の際はスカート部分ごと外して、増結用台車に付替える必要がありました。 |
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| 模型写真 | |
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| 模型について | |
| Ｂ編成（湘南色）
ＴＯＭＩＸの１１５系（2000番台）身延色旧製品を湘南色に塗り替え、グリーンマックス製のインバータクーラーを取り付けています。旧製品では、タイホーンの形状が１１３系と同様のスリット状になっていたり、運転席屋根上の信号炎管が表現されていなかったり、現在の製品と比較すると細部が異なっています。 |
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| 模型写真 | |
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| 模型について | |
| Ｂ編成（リバイバル身延色）
ＴＯＭＩＸの１１５系（2000番台）身延色（赤）セットです。旧製品からいろいろな改良が行われ、１１５系の表情がより実感的になりました。この製品の床下はグレー成型のものが使用されており、ＪＲ東海のＢ編成リバイバル身延色編成が手際よく再現されています。また、新規にインバータクーラーのパーツも付属しています。 |
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| 模型写真 | |
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