 ３８１系 |
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| ３８１系は、１９７３年に日本で初めて実用化した振子式特急型電車です。急カーブの多い中央西線でスピードアップを可能とするには、カーブの通過速度を上げる必要があり、これを解決するため、カーブ区間ではレールの傾斜（カント）に加え、車両自体をカーブの内側に傾けることで、従来よりも高い速度でカーブを通過する事が可能となりました。車体の構造は、当時としては珍しいアルミ合金製で軽量化する一方、従来は屋根上に設置されていた空調装置などを床下に配置し、重心を下げることで、ちょうど「振り子」のように遠心力を利用して車体をカーブの内側に傾ける仕組みです。 | |
| Ｄ編成（神領車両区） | |
| 実車について | |
| ＪＲ東海に継承配置された３８１系は、グリーン車を先頭車とすることで短編成化しましたが、グリーン車を先頭車に改造したもの（パノラマ車、高運転台車）と先頭車（普通車の高運転台車）をグリーン車に改造したものとがあり、外観は３種類が存在します。 登場以来、中央西線の特急「しなの」として活躍してきましたが、現在では定期列車からは引退し、季節臨時の「しなの」や、団体貸切用として活躍しています。 |
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| 模型について | |
| ＴＯＭＩＸから製品化されています。先頭車は貫通型０番台と非貫通型100番台の２種類が製品化されています。写真は、旧製品（ＴＮカプラー非対応）の100番台先頭車を組み込んだセットを使用し、先頭車はサロ３８１形を改造したクロ３８１形０番台です。改造は、サロ３８１形に運転台を接合するという実車さながらの方法で、床下も同様にサロ３８１形のものに、先頭部のみクハ３８１形のものを接合してあります。 | |
| 模型写真 | |
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