 ３７１系 |
|
| １９９１年、ＪＲ東海と小田急電鉄は、それまで小田急電鉄３０００系電車（ＳＳＥ車）により運転していた御殿場と新宿を結ぶ連絡急行「あさぎり」を特急に格上げし、御殿場線経由で沼津〜小田急新宿間に運転区間を延伸した特急「あさぎり」の相互直通運転を開始しました。この特急「あさぎり」用の車両として登場したのが、３７１系です。特急「あさぎり」用の車両としては、ＪＲ東海・小田急電鉄両社で編成（７両編成、２階建２両組込）などの仕様統一の上で開発されましたが、外観はそれぞれ特色のあるものとなり、ＪＲ東海側の３７１系は、同社らしく新幹線を意識した塗色と大胆な正面スタイル、大きな側窓が特徴です。車内は大きな側窓により、開放的な雰囲気です。普通車は２列ずつの回転リクライニングシート、編成中間の２階建車はグリーン・普通合造車で、２階は１列＋２列のグリーン席、１階は１列＋２列の普通席となっています。 ３７１系は、本来の用途である特急「あさぎり」の他、所属区の静岡車両区との入出庫回送を兼ねた、朝夕の快速「ホームライナー」としても運用されています。 １９９１年グッドデザイン賞受賞車です。 |
|
| Ｘ編成（静岡車両区） | |
| 実車について | |
| ３７１系は、１編成のみが静岡車両区に配置されています。特徴的な外観とは裏腹に、台車はヨーダンパ付き軽量ボルスタレス構造のＣ−ＤＴ５９とＣ−ＴＲ２４３、 制御方式は、添加励磁制御・回生ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキを採用し、最高速度は１２０km/hと、この時期の特急型として平凡なものですが、山岳路線である御殿場線内での使用を考慮し、編成中の２階建付随車（サロハ３７１）２両を除く５両を電動車（５Ｍ２Ｔ）とした高出力編成となっています。このため、クモハ３７１形とモハ３７０形でＭＭ’ユニットを組む他、モハ３７１形200番台は１Ｍ方式となり、編成内にユニット方式と１Ｍ方式が混在しています。また、これらを操作するマスコンはワンハンドルのものがＪＲ東海として初採用されましたが、後に登場するものが左手操作のものであるのに対し、３７１系では小田急電鉄側にあわせ右手操作となっています。 | |
| 模型について | |
| クラフトエスとKEI'S CRAFTの共同企画「ＣＲＡＦＴＺ」のレジンキットを組み立てています。床下は、制御電動車（クモハ３７１形）用にクモハ２２１形のもの、これとユニットを組む電動車（モハ３７０形）用にモハ２５２形のものを加工の上、１Ｍ方式の電動車（モハ３７１形）用にモハ２５３形（Ｍ車床下カバーのみ）のもの、２階建付随車（サロハ３７１形）用にサロ２１３のものを使用しています。台車はヨーダンパを装備した２５１系のものを使用しています。 またパンタグラフはKATO製のＰＳ２４を、避雷器はモールドによる表現を切り取り、ＫＡＴＯ製のＬＡ１７に付替えた他、アンテナも同様にTOMIX製のアンテナに付替えています。 前照・後尾灯については、先々、点灯可能とする予定です。 |
|
| 模型写真 | |
 
|
|
