 ３１３系 |
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| ３１３系は１１３系、１１５系をはじめとする国鉄形車両の老朽化による置換えを目的に製造された、ＪＲ東海の近郊形最新系列です。１９９９年に、０、300、1000(1500)、3000、8000の各番台が登場し、一旦製造が終了しましたが、２００６年からマイナーチェンジの上、再び製造が開始され、3000番台の増備車となる3100番台や初めての６両貫通編成となる5000番台が登場しました。 車体は軽量ステンレス構造の客室部に、造形の難しい先頭部のみ普通鋼製のブロックを溶接により接合する、ＪＲ東海では採用例の多い構造です。制御方式はＶＶＶＦ制御による１Ｍ方式を採用していますが、２１１系や３１１系などの各種制御信号を自車両の制御信号に読み替える装置を搭載するなど、在来車種との併結運用も考慮された設計となっています。 また全ての編成で、編成中のＭＴ比率が１：１に統一されているのも特徴です。 |
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| Ｖ編成（静岡車両区） | |
| 実車について | |
| ３１３系3000番台２両編成（Ｖ編成）は、１９９９年から静岡地区の身延・御殿場線の１１５系運用を置き換える形で投入されました。3000番台は２両編成のセミクロスシート車で、輸送単位の比較的小さなローカル線向けとして製造されました。ローカル線区では列車密度が低いため、回生ブレーキが失効する可能性があることから、他の番台にはない発電ブレーキ用の抵抗器を装備しているなどの特徴があります。客室構造もローカル線向けにワンマン運転に対応した構造となっており、身延・御殿場線内の一部の列車で、ワンマン運転を行っています。最高速度120km/hと、幹線でも十分な走行性能ですが、静岡地区では検査回送を兼ねた静岡−沼津間の１往復以外はほとんど、本来の運用範囲である身延・御殿場両線内で運用されています。また3000番台のみの外観上の特徴として、当初から制御電動車クモハ３１３形の運転台寄りの屋根上にパンタグラフの増設準備工事が施され、列車無線アンテナが車体中央に設置されています。最近では、既に７編成（V5、7、8、9、10、11、12）にパンタグラフの増設工事が施工され、ダブルパンタとなっています。 | |
| 模型について | |
| 模型はＭＯＤＥＭＯの製品です。３１３系はＭＯＤＥＭＯとＫＡＴＯが製品化していますが、個人的な感想では先頭部の印象把握はＭＯＤＥＭＯの方が優れていると感じます。この製品のパンタグラフはＴＯＭＩＸからのＯＥＭ供給品（C-PS27 ３７３系用）ですが、擦り板部分のみ、ＭＯＤＥＭＯのパーツです。屋根上のパーツでは、信号炎管、避雷器をＴＯＭＩＸ製に取り替えました。また、初期のロットにあたる3000番台では、先頭上部のヘッドライトプリズムが一体で方向幕のようだったので、プリズムに垂直方向に穴を開け、２灯の区分けを表現し、同時に内部のライトケースのヘッドライト周辺を銀色に塗装し、ライトケーシングを表現してみました。 余談ですが、ＭＯＤＥＭＯの３１３系は台車の集電構造に起因する転がり摩擦が大きく、動力車に負担がかかるため、集電板や集電ばねの修正を全車両に対して行いました。 |
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| 模型写真 | |
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| Ｖ１３・１４編成（静岡車両区） | |
| 実車について | |
| Ｖ１３・１４編成は、２００６年８月に3000番台の増備車として登場した、３１３系3100番台の２両編成です。３１３系3100番台は、3000番台と同様、ローカル線向けのセミクロスシート車２両編成で、現在身延線などで運用されています。3000番台からの仕様変更点は、トイレのバリアフリー化の進展（トイレスペース拡大に伴う対面座席の廃止）、行先表示器のＬＥＤ（フルカラー）化、前照灯の変更（腰部：ＨＩＤ・上部：白色ＬＥＤ）などにとどまり、3000番台との外観の変化はそれほど多くありませんが、クハ３１２の列車無線アンテナがクモハ３１３と同様、車体中央に移設されています。また3100番台では、当初から運転台側屋根上にもパンタグラフが設置されています。 | |
| 模型について | |
| 模型は、ＭＯＤＥＭＯ製3000番台からの改造です。主な加工点は、クハ３１２形の屋根上改造（アンテナ移設に伴う運転台屋根の穴埋めと車体屋根中央部へのアンテナ台座の設置）と、クモハ３１３形のダブルパンタ化です。その他の加工点は、3000番台と共通です。 なお、実車では台車枠等にも3000番台から変化が見られますが、雰囲気重視で省略しています。 |
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| 模型写真 | |
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| Ｙ（Ｙ１〜１５、Ｙ３１〜４６）編成（大垣車両区） | |
| 実車について | |
| 中京地区の東海道線快速列車用として、１９９９年に投入された編成が３１３系０番台４両編成と同300番台２両編成のＹ編成です。車内は１１７系や３１１系と同様、快速列車用として、転換クロスシートが配置され、ロングシートはありません。通常は０番台の４両編成（Ｙ１〜Ｙ１５編成）を基本に運用され、これに300番台の２両編成（Ｙ３１〜Ｙ４６編成）を増結するなどして運用されていますが、例外的に２両編成×３の６両編成なども見られます。この３１３系の投入により、かつての快速列車用であった３１１系は１１７系と同様、普通列車中心の運用にシフトし、中京地区の東海道線から１１３系の運用が消滅しました。 | |
| 模型について | |
| こちらもＭＯＤＥＭＯ製の０番台４両編成と300番台２両編成です。ＫＡＴＯの製品では電動車モハ３１３形を動力車としていますが、ＭＯＤＥＭＯは制御電動車クモハ３１３形を動力車としているため、300番台のみで組成された６両編成などの再現も可能です。加えて、製品に付属の方向幕シールに収録されている行き先が豊富で、組み合わせによりほとんどの実車運用を網羅できます。また、この製品から先頭上部のライトプリズムが改良され、２灯のライトが表現されています。（写真では、プリズムの筋彫り部分を銀色で塗装しています。） | |
| 模型写真 | |
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| Ｙ（Ｙ１０１〜１１２）編成（大垣車両区） | |
| 実車について | |
| 静岡車両区のＶ１３、１４編成と同様、２００６年に増備された、３１３系5000番台６両編成です。車内は０番台、300番台と同様の転換クロスシートが配置されていますが、これまで固定式だった車端部やドア脇も含めて、全てのシートが転換可能な配置に変更されています。また、3100番台と同様の仕様変更（トイレのバリアフリー化の進展、行先表示器のＬＥＤ化、前照灯の変更、列車無線アンテナ位置の変更など）が行われている他、同番台には、ＪＲ東海の在来線車両としては初めて、セミアクティブサスペンションや車体間ダンパを装備し、乗り心地の向上を図っています。 制御機器関係では、６両編成となったことから、従来クモハ３１３形のみに搭載されていた補助電源装置（ＳＩＶ）を中間電動車モハ３１３形5300番台にも搭載している他、蓄電池をクハ３１２形以外に付随車サハ３１３形5300番台にも搭載しているなどの変更点もあります。 順次、１２編成が増備され、中京地区の東海道線快速列車用として運用される予定です。 |
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| 模型について | |
| ＭＯＤＥＭＯ製０番台からの改造です。４両編成と同編成中間車（モハ３１３形、サハ３１３形）２両を組み合わせ、６両貫通編成としています。製品では、制御電動車クモハ３１３形が動力車となっていますが、動力ユニット（床下は、ブレーキ抵抗器、補助電源装置の表現されたクモハ３１３形3000番台のもの）を連結面間距離（ＴＮカプラー取付位置）を中間車と合わせた上で、電動車モハ３１３形5300番台に組み込み、制御電動車クモハ３１３形はトレーラーとしています。また、サハ３１３形5300番台は、クハ３１２形の床下を切り継ぎ、蓄電池等を搭載している姿を再現してみました。その他、主な加工点は3100番代と共通です。 | |
| 模型写真 | |
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| Ｂ（Ｂ１０１〜１０３）編成（神領車両区） | |
| 実車について | |
| 中央西線の１０３系の置換え用として、また輸送環境の改善を目的として、１９９９年に３１３系1000番台３両からなるＢ１０１〜Ｂ１０３の編成が神領車両区に投入されました。３１３系は全ての編成でＭＴ比率を１：１に統一しており、この編成の中間に組み込まれる電動車モハ３１３形1500番台は、偶数向き制御車寄りの台車を付随台車とすることで、３両編成でのＭＴ比率１：１を実現しています。車内は０番台のＹ編成と同じ転換クロスシートを装備していますが、車端部のみロングシートとなっています。なお、編成中の制御車クハ３１２形は車端部にトイレを設置している関係上、ロングシートにはしなかったため、０番台が連結されています。 | |
| 模型について | |
| ３１３系1000(1500)番台は、実車が３編成のみの少数派のためか、ＭＯＤＥＭＯ、ＫＡＴＯのいずれからも製品化されていませんが、付随車サハ３１３形の車体と電動車モハ３１３形の床下を組み合わせる事で、実車とは多少床下の機器配置が異なるものの、1000(1500)番台の３両編成を再現することができます。 | |
| 模型写真 | |
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| Ｂ（Ｂ２０１〜２０６）編成（神領車両区） | |
| 実車について | |
| ＪＲセントラルタワーズのオープンに合わせて運転を開始した中央西線の快速列車「セントラルライナー」用として、１９９９年に投入されたのが、３１３系8000番台３両からなるＢ２０１〜２０６編成です。番台区分からも分かるとおり、制御方式などの基本は、同じく３両編成の1000(1500)番台を踏襲していますが、整理券が必要となる快速運用のため、カラーリングをはじめ、座席指定表示の追加など、他の３１３系各番台とは大きく異なる外観が特徴です。車内も転換クロスシートが配置されている点は、快速運用中新の３１３系と同様ですが、シートの色合いを異なるもの（赤系）にしたり、背もたれの高さを高いものにするなど、差別化が図られています。 | |
| 模型について | |
| ３１３系8000番台は、ＭＯＤＥＭＯからのみ製品化されています。車体は他の３１３系各番台と同じものを使用していますが、金色に近い先頭部車体色やオレンジのカラーリングが忠実に再現されており、実車の雰囲気をよく捉えています。また、車内のシートも赤い成型色で表現されている他、指定席表示や中間ドアの締め切り表示もシールによる表現が追加（ユーザー貼付）されています。 なお、この製品以降、搭載されているパンタグラフが、これまでのＴＯＭＩＸからのＯＥＭ供給のものに代わり、擦り板やホーンの形状が実物により近くなったオールＭＯＤＥＭＯ製のものに変更となりました。 |
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| 模型写真 | |
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