ＪＲ東海　３１１系

３１１系
１９８９年、それまでの１１７系に代わり、東海道本線豊橋－大垣間の「新快速」用として投入された形式です。車体や制御機器などの基本構造は、２１１系5000番台を踏襲していますが、新快速用として最高速度は120km/hとされ、台車（C-DT56、C-TR241）にもヨーダンパが装備されました。また、ＪＲ東海各電化路線での運用を考慮し、パンタグラフ部分を低屋根構造としたうえで、狭小トンネル対応のC-PS24A形パンタグラフを搭載しているほか、２１１系5000番台、２１３系5000番台とも併結が可能です。　外観は２１１系に似た片側３扉のステンレスボディですが、先頭部はわずかに傾斜した大型曲面ガラスを採用し、より丸みのあるデザインとなっています。ＪＲ東海のコーポレートカラーであるオレンジ色の帯が巻かれています。　車内は１１７系と同様、転換クロスシートが並び、当時の在来線車両としては珍しく、各車にＬＥＤ車内表示装置が設置されたほか、クハ３１０にはカード式の公衆電話も備え付けられていました。（現在は撤去されています。）

Ｇ編成（大垣車両区）
	実車について
	４両編成１５本すべてが、大垣車両区に集中配置されています。製造時期により外観に違いがあり、Ｇ１～５（１次車）は先頭部助士席側窓に列車番号表示器がありますが、Ｇ６以降（２次車、３次車）は省略され、車外スピーカの取付位置も車体側面から、クーラーキセ内に変更されています。製造当初は、空調装置としてC-AU711D形を全車に２台ずつ搭載していましたが、先頭車については冷房能力不足の問題から、容量の大きいC-AU713D形に順次交換されました。また２１１系5000番台等と同様、シングルアームパンタグラフ（C-PS27A）への交換が進行中です。　当初は新快速を中心に運用されていましたが、１９９９年に後継の３１３系が投入されてからは、普通列車を中心に運用されており、静岡まで乗り入れる運用もあります。

	模型について
	MicroAceから、登場時の床下が黒い姿、その後床下がグレーに塗装された姿、さらにパンタグラフがシングルアーム式に交換された姿の３タイプ（いずれも１次車　それぞれG3、G5、G4編成）が模型化されています。　写真は、このうち床下グレー（右側）、シングルアームパンタ（左側）の各編成で、TNカプラーへの交換のほか、列車無線アンテナ、信号煙管などをKATO製に交換しています。製品付属の行先表示幕シールは、地の白色が薄く透けてしまうため、表示窓を白く塗装してから、その上に貼り付けています。また、先頭部助士席側にある列車番号表示器の表示も、地の黒が透けないよう、白いシール（作例ではGM製シールの余白を使用）に重ね貼りしたほか、運転席側の行先表示もシールと点灯式のプリズムとの寸法が合わないため、列車番号表示と同様、白いシールに重ね貼りし、非点灯（遮光）としました。

	模型写真