 ２５３系 |
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| ２５３系は、１９９１年、成田空港へのアクセス専用列車「成田エクスプレス」用車両として「価値ある移動空間」を基本コンセプトとして開発されました。車体は鮮やかな赤と白の塗色が目をひきます。主回路のシステムは２１１系をベースとした、定速制御が可能な界磁添加励磁制御方式を採用しており、あわせて台車にヨーダンパー・軸バネダンパーを追加し、最高運転速度は130km/hとなっています。パンタグラフは高速仕様のＰＳ２６Ａを搭載し、補助電源はＪＲ東日本の在来線電車初の静止形インバータが採用されました。先頭車には自動幌解結装置が設置され、東京駅では３分停車で分割併合が可能で、かつ通り抜けが可能となっています。 | |
| Ｎｅ編成（鎌倉総合車両所） | |
| 実車について | |
| ２５３系は、当初３両編成で登場しました。編成には、制御車クロ２５３の番台により２種類（０番台、100番台）あり、横浜方面と新宿方面からはそれぞれ３両ずつで運転し、東京で連結のうえ６両編成となって成田空港まで運転されていました。その後、利用客が急増したため、１９９３年には電動車モハ２５３形100番台、同モハ２５２形、付随車サハ２５３形の３形式の中間車を新造し、これを３〜５号車に組み込んで６両編成が登場しました。この新造車では、屋根鋼板の平板化や新鮮気採入口を冷房装置から車体側面へ変更するなどの細部の仕様変更が実施されています。現在は６両編成を２編成連結した、最大１２両編成で運転されています。 | |
| 模型について | |
| 人気車種だけあって、模型はＴＯＭＩＸとＫＡＴＯ両社から製品化されています。まずＴＯＭＩＸ製は、この２５３系がＴＮカプラー初採用の製品で、床下の表現やライトのＯＮ−ＯＦＦスイッチの追加など、現在のＨＧ仕様につながる製品となっています。編成はクロ２５３形０番台が組み込まれた編成を動力車付きの基本編成とし、クロ２５３形100番台を付属編成とした、登場時３両ずつの編成を再現しています。細部まで大変良く再現されているため、台車に色を入れた程度です。 一方、ＫＡＴＯ製は、当初ＴＯＭＩＸと同様３両ずつの編成で製品化しましたが、実車が６両編成に増強されると、中間車３両を追加した６両セットが製品化されました。３両の製品では点灯しなかった標識灯も６両の製品になってからは点灯するようになり、付属の方向幕シールも１２両編成まで対応する内容となりました。こちらは、中間の連結器にジャンパホースが表現されているので、これを黒に、台車の空気ばねも同様に黒に塗装してみました。 |
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| 模型写真 | |
 
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