 １６５系 |
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| １９６３年に急行用電車として、中央東線などの山岳・勾配線区にも対応可能なよう、抑速発電ブレーキや耐寒設備を装備して登場しました。当初から制御電動車クモハ１６５形が製造され、短編成の組成が可能であったため、次第に急行列車が廃止され、本来の活躍の場が狭められながらも短編成に組替えのうえ、普通列車などローカルな運用に転用され、永らく活躍してきました。車内は４人掛けボックスシートが整然と並ぶ客室で、客室とデッキ部には仕切りもある国鉄時代の標準的な急行型の構造です。最近では老朽化により廃車も進み、その姿を見ることも少なくなりました。 | |
| Ｋ（Ｋ１〜３、Ｋ１−１〜４−１）編成（静岡運転所） | |
| 実車について | |
| Ｋ編成は、急行「東海」用編成の８両編成（Ｋ１〜３）と同じく急行「東海」用付属編成の３両編成（Ｋ１−１〜４−１）です。Ｋ１〜３編成は中間にグリーン車サロ１６５形を２両連結した堂々たる編成で、両先頭車が制御車クハ１６５形となっています。編成は３本全てが静岡運転所に配置され、急行「東海」廃止まで運用に就いていました。編成にはユニット窓に改造されたサロ１６５形や、中間電動車同士ユニットを組んだ新製冷房車など、特色のある車両が組み込まれており、編成中でも製造時期が異なる車両が混結されるなど、興味深い編成でした。Ｋ１−１〜４−１はＫ１〜３編成の付属編成として使用された編成で、こちらは制御電動車クモハ１６５形を組み込んだ３両編成です。Ｋ１〜３、Ｋ１−１〜４−１ともに、１９９６年の急行「東海」廃止により東海道本線を去っていきました。 | |
| 模型について | |
| 写真はＫＡＴＯ製「さよなら急行「東海」セット」です。最終日の急行「東海４号」に使用されたＫ３編成を再現した限定品として発売されたものです。急行「東海」が廃止された１９９６年頃は、次第に床下のグレー塗装化が進行していた時期で、１６５系も例外ではなく、床下をグレーに塗装した車両が多くありましたが、Ｋ３編成はあえてスカートを黒塗装に戻すなど、往年の姿をとどめていました。そのため模型も黒い床下となっています。また、冷房改造車と新製冷房車とで異なるクーラー・ベンチレータ配置や避雷器の位置、Ｋ編成のほとんどの先頭車で施されていた信号炎管の助士席側から運転席への移設を忠実に再現しているなど、見どころの多い製品です。写真では、この製品を小加工し床下グレー塗装後のＫ２編成を再現したものです。また、ユニット窓化されたサロ１６５−１０８を組み込んでみました。 | |
| 模型写真 | |
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| Ｆ編成（静岡運転所） | |
| 実車について | |
| Ｆ編成は、急行「富士川」用の４両編成です。グリーン車の連結もなく、普通車ばかりの４両という短い編成で、急行「東海」用のＫ編成と比べると影の薄い存在でしたが、両先頭車がクハ１６５形の端正な編成でした。こちらの編成も、急行「富士川」の廃止とともに、後進の３７３系に追われるように姿を消してゆきました。 | |
| 模型について | |
| ＫＡＴＯ製１６５系単品で揃えた４両編成です。初期の製品ではシールドビームに改造されたクハ１６５形がリリースされていなかったため、原型ライトのケーシングを削って、それらしく見せています。また、信号炎管が表現されていなかったため、運転席側の屋根上に追加しました。 | |
| 模型写真 | |
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| Ｔ編成（神領電車区） | |
| 実車について | |
| 静岡運転所の１６５系が姿を消した後も、神領電車区の１６５系はしばらくの間、活躍を続けていました。神領電車区に配置されていた１６５系はいずれも制御電動車クモハ１６５形を組み込んだ３両編成で、中央西線を中心に運用され、飯田線内の普通列車や週末のイベント列車としても活躍しましたが、３１３系の投入により、姿を消しました。 | |
| 模型について | |
| ＫＡＴＯ製「１６５系ＪＲ東海仕様」６両セットです。ＪＲ東海神領電車区に所属した編成をモデルとしたセットで、床下はグレー、Ｈゴムは全て黒色となっているほか、先頭車の信号炎管の位置も各車で作り分けてあり、末期の姿を再現しています。動力付きとなしの２編成６両セットで、中間の先頭車同士の連結部はアーノルトカプラーでスカートも可動式のものですが、これをＴＯＭＩＸの１６９系用のＴＮカプラーおよびスカートに交換してみました。 | |
| 模型写真 | |
 
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| Ｕ１編成（静岡運転所） | |
| 実車について | |
| １６５系700番台「ゆうゆう東海」は、１９８９年に登場したジョイフルトレインです。静岡運転所に配置の１６５系３両編成を元に改造され、ＪＲ東海の他のジョイフルトレインと同様、700番台が付されましたが、等級標記はグリーン車（ロ）には変更されず、普通車（ハ）のままとされました。車内は座席部分を一段高くし、リクライニングシートを1000mmピッチで配置した特急普通車並みのもので、中間車中央にはカラオケセットを完備した多目的ステージが設置され、また先頭車には前方展望も楽しめるラウンジも設けられました。 外観も塗色変更以外に、先頭部のデザイン変更や側窓の固定窓化などが施され、およそ１６５系とは思えないような外観となりました。 汎用性の高い１６５系（800番台）を元に誕生した「ゆうゆう東海」は、平坦・山岳線区どちらの線区でも十分な性能を発揮できる機動性や、３両編成のコンパクトさを生かして、静岡地区をはじめＪＲ東海エリアを中心に団体貸切列車などに活躍しましたが、改造元の車両が決して車齢の若い車両ではなかったため、登場から１０年、１９９９年１１月１１日の臨時列車を最後に引退しました。 |
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| 模型について | |
| ＴＯＭＩＸ製１６５系からの改造です。先頭部はライトなどの穴を一旦全て埋めた後、窓・ライトケーシングを開けています。側窓の固定窓化には、中島工房のはめ込みガラスを使用しています。 屋根上では、「ゆうゆう東海」に改造された１６５系３両編成は、すべて新製冷房車だったため、デッキ部のベンチレーターの撤去などの加工を施しました。その他、電動車（モハ１６４形）の屋根上には、ラジオアンテナを追加しています。前照・後尾灯については、現在のところケーシングのみとしています。 |
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| 模型写真 | |
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