ＪＲ東海　１１９系

１１９系
８０系などの旧型国電が運用されていた飯田線用として、１９８２年に製造された形式です。輸送単位が小さい飯田線での使用環境に合わせ、電動車を１Ｍ方式（電動車が１両）とし、単位編成を２両としています。製造コストを極力抑えるため、冷房の搭載が見送られ、台車や補助電源装置（ＭＧ）などに廃車発生品が再利用されるなど、当時の国鉄の財政事情が反映されています。塗装は身延線用の１１５系と同様の地域カラーで、水色（青２２号）に明るい灰色の帯でした。１９８６年には、８編成１６両が冷房化改造・塗色変更のうえ、するがシャトル用として静岡地区の東海道線（島田－興津間。のちに島田－富士間に拡大。）で活躍しました。１９８８年には、９両のクモハ１１９形が両運転台化改造を受け、100番台を名乗るようになりました。現在は全車が飯田線に戻り、ＳＩＶ（静止形インバータ）とインバータクーラー（C-AU711）による冷房化改造が施されたものは5000番台、5100番台に改番されるとともに、ＪＲ東海色への塗り替えも実施され、飯田線全線で活躍中です。現在は全車、大垣車両区の所属です。

Ｉ編成（静岡運転所）
	実車について
	ＪＲ化後、冷房化改造、ＪＲ東海色への塗り替えが進められましたが、冷房化改造は「するがシャトル」用編成の場合のような廃車発生品ＭＧを使用した集中冷房方式ではなく、補助電源にＳＩＶ（静止形インバータ）を採用した、インバータクーラー（C-AU711）による分散冷房方式となり、同時に車番も5000番台とされました。　また、するがシャトル用として静岡地区で活躍したＳＳ編成も、飯田線復帰後は、Ｉ編成に編入されています。

	模型について
	従来はグリーンマックスの未塗装キットが発売され、これを組み立てるしかありませんでしたが、現在では同社から塗装済み完成品モデルとして発売されています。冷房化改造とＪＲ東海色への塗色変更、床下のグレー塗装を施した現在の5000番台の姿を再現しています。床板や台車、及び動力はTOMIX製のためＴＮカプラーの取り付けが可能です。また、パンタグラフなどのパーツはグリーンマックス製ですが、パンタグラフはTOMIXのPS23形に、避雷器、信号炎管、ヒューズ箱などもTOMIX製の物に取り替えています。

	模型写真


Ｍ編成（静岡運転所）
	実車について
	１１９系はクモハ１１９形とクハ１１８形が同数で製造されず、クモハ１１９形が９両多く製造され、当初はクモハ１１９形を２両組み込んだ３両編成も存在していました。１９８８年に、この編成中の片方のクモハ１１９形に両運転台化改造を施し、クモハ１１９形100番台となって誕生したのがＭ編成です。この編成も順次、冷房化改造とＪＲ東海色への塗り替えが進められましたが、従来のするがシャトル用編成のようなＭＧを搭載するスペースはなく、当然のようにＳＩＶとインバータクーラーによる冷房化改造となり、番台も5100番台となりました。

	模型について
	グリーンマックスから、完成品モデルとして１１９系5100番台が発売されました。動力車とトレーラーの２両セットですが、それぞれ反対側の運転台しかライトが点灯しません。また、トレーラーの床下は動力車のモーターカバーをそのまま取り付けて表現され、見た目の統一感はあるものの両端に大きな穴が開いてしまっています。これらの課題については、追々解決するつもりです。各種のパーツについては、Ｉ編成と同様にTOMIX製の物へと交換しています。

	模型写真


ＳＳ編成（静岡運転所）
	実車について
	１９８６年に８編成１６両が冷房化改造と塗装変更のうえ、東海道線静岡地区の区間列車「するがシャトル」用として、飯田線運用から転出しました。冷房化改造にあたっては、特急食堂車の廃車により発生した補助電源装置（ＭＧ）を再利用（クハ１１８形に搭載）し、ＡＵ７５Ｇ型を屋根上に搭載しています。塗色はアイボリー地（クリーム１０号）に赤（赤１号）で、側面に大きく「ＳＳ」を形どった塗装でした。ＪＲ化後はＳＳの一方のライン上に白いＪＲマークが貼られましたが、１編成だけは乗務員扉後方に灰色のＪＲマークが貼られていました。また、ＳＳ７編成はその後のＪＲ東海色の試験塗装編成として活用され、アイボリー一色に塗り替えの上、２１１系用の湘南色帯シールを貼り付け、しばらくの間、他のするがシャトル色の編成とともに活躍しました。

	模型について
	グリーンマックスの未塗装キットの組み立てです。するがシャトル色は塗装が困難で、やっとのことで再現していますが、あまり綺麗な仕上がりではありません。下段の写真は、グリーンマックスから塗装済み完成品（限定品）として発売されているものです。

	模型写真