 Ｎ７００系
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| Ｚ編成 | |
| 実車について | |
| Ｎ７００系は、２０００年に登場した７００系を更に発展させ、車体傾斜システムや高性能セミアクティブ制振制御、新型パンタグラフなど多くの新機軸を盛り込み、２００７年７月に営業運転を開始した形式です。 東海道新幹線は、後に開業した他の新幹線各路線と比較して、曲線の半径が小さく、急で、従来半径２５００ｍの曲線区間では、２５５km/hに減速していたため、最高速度の２７０km/hで走行できる区間は、全体の約３分の１に限られていました。この曲線区間を減速せずに通過するため、台車に取り付けられた空気バネの高さを車体の左右で意図的に変化させ、車体を曲線の内側に１°傾斜させる「車体傾斜システム」が、新幹線車両として初めて採用されました。これにより、東京−新大阪間を、それまでの２時間半から、５分短縮させることに成功しています。なお、この車体傾斜システムは山陽新幹線区間では機能せず、乗り心地向上のための０°（水平）制御として機能するようになっています。（山陽新幹線区間での最高速度は３００km/h） 独特の先頭形状は、「エアロ・ダブルウィング型」と呼ばれ、トンネル微気圧波に配慮しつつ、先頭部長さは５００系の１５ｍよりも短い１０．７ｍに抑えられています。 このような数々の新機軸の採用により、東海道新幹線区間での電力消費量は７００系と比較して１９％、３００系と比較して２５％と、大幅な低減を実現しています。 また、高性能セミアクティブ制振制御の採用による乗り心地の向上や全周ホロの採用による車内騒音の低減に加え、７００系と同様、３００系以来の各車両定員を踏襲しながら、普通車のシート幅を、７００系と比較して１０ｍｍ広くするなど、居住性も向上しています。 今後、ＪＲ東海で８０編成、ＪＲ西日本で１６編成が投入され、２０１１年度にはすべての定期列車の「のぞみ」がＮ７００系に統一される予定で、これにより５００系は「のぞみ」から撤退することになります。 |
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| 模型について | |
| 写真はKATO製の１６両編成です。４両基本＋４両増結＋８両増結（ただし、ケースは８両ずつ収納可。）の各セット売りで、実物どおりの１６両編成を組成できます。 製品は、号車番号・禁煙表示（全車禁煙車）や行先表示（のぞみ１号 博多）等の各種表記が印刷済みの状態（TOMIXでは、禁煙車表示・屋根上号車番号表示・車体端部注意表示がインレタ）で、７００系では後付パーツとなっていた碍子も取付済みとなっているなど、完成度の高いモデルとなっています。 同社が製品化している、５００系、７００系と違い、屋根上の滑り止め処理が塗装からモールドに変更され、車体と同じ、白一色で塗装されているので、屋根上の特高圧引通線の車体間渡りのモールドを黒色に塗装したりすると、良いアクセントになります。 また、カーブでの車体傾斜機構を採用した他、全周ホロを表現した伸縮式のホロを採用しており、実車の雰囲気の表現に力が注がれています。 |
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| 模型写真 | |
 
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