２００系
Ｅ編成
	実車について
	東北・上越新幹線用として１９８０年に登場しました。東海道新幹線と同様の先頭形状としつつも、降雪地帯を走るため、先頭車のスカートにスノープロウが装備され、床下機器も全てカバーされたボディマウント構造を採用するなど、東海道・山陽新幹線に比べ、雪に対する装備が格段に充実しています。これらの対策により増加する車体重量を抑制するため、車体はアルミ軽合金製とされました。当初はすべてグリーン車とビュフェ車を組み込んだ１２両編成（Ｅ編成）でしたが、後に１０両、８両、１６両などの編成も登場しています。最高速度は当初２１０km/hでしたが、走行試験での結果を踏まえ、ブレーキ力の強化やパンタグラフの半減工事などを行い、１９８５年より２４０km/hでの運転が開始されました。この運用を行う編成はＦ編成として区別され、さらにＦ９０番台編成では、上越新幹線の大清水トンネル内において、２７５km/hでの運転を行っていました。（現在はＥ２系での運用に変更）
	模型について
	TOMIXが最初に製品化した新幹線が２００系でした。当時のモーター車は車内のモーターを覆うウェイトが黒く塗られ、窓からはその黒いウェイトしか見えませんでした。我が家にも、当時のTOMIX製１２両編成２本が揃っています。旧製品を単品で１２両揃えたため、車端部の特高圧引通線用の碍子がないなど、現在の製品とは細部が異なっています。また現在の製品では盛岡・新潟方先頭車２２２形に併結用連結器が装備されたＫ編成用の製品に移行しているため、ビュッフェ車２３７形が製品化されておらず、Ｅ編成またはＦ編成を再現することができなくなってしまっています。 　模型ではＥ編成登場当初のパンタグラフをすべて上昇させた状態（つまり無加工）としています。方向幕は、「あさひ　新潟」としています。
	模型写真
Ｈ編成
	実車について
	当初１２両編成で登場した２００系でしたが、編成の組替えや改造などが頻繁に行われ、１９９０には、２階建て車両１両を組み込んだ１３両編成（Ｈ編成）が登場します。その後、東北新幹線では、年々増加していく乗客のニーズに応えるべく、Ｈ編成に２階建て車両を２両連結した１６両編成への組換えが行われ、東北・上越新幹線内では最も長い編成となりました。また、同編成は改造・新製された、東海道・山陽新幹線１００系と同様のデザインを採用した先頭車を組み込んでいることも特徴で、塗装も１００系と同様に窓回りの太帯の下に１本細帯が追加されています。 　最盛期は６本の編成があり、やまびこ・なすの用として運用されていましたが、現在は２階建車他４両を外し、１２両モノクラス編成で最後の活躍を見せています。
	模型について
	TOMIX製品では、２００系２０００番台として１００系同様のデザインの２００系を製品化していますが、Ｈ編成登場当初の２階建て車両２４９形のみを組み込んだ１３両編成しか再現できないため、製品化されていない２４８形を２４９形から改造し、１６両１本を揃えています。また、同製品には、平屋のグリーン車２１５形（１１号車）、ビュフェ車２３７形（１３号車）もあり、これらが連結されていた当時（１９９１年頃）の編成も再現することが可能です。 　方向幕は「やまびこ　仙台」としています。
	模型写真

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