 １００系 |
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| Ｘ０編成 | ||
| 実車について | ||
| ０系のみで構成されていた東海道・山陽新幹線用に国鉄が１９８５年に新形式として開発・導入したフルモデルチェンジ車です。食堂車・グリーン車の２階建車両が２両連結された１６両編成でした。当初はグリーン個室が１階建（平屋）のグリーン車に位置していましたが、後に改造され２階建グリーン車の１階部分に移設されています。試作車は後に登場する量産車とは違い、小窓となっているのが特徴です。 現在では廃車となってしまいました。 |
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| 模型について | ||
| TOMIXが最初に１００系として製品化したのは、試作車の９０００番台でした。私も当時、喜び勇んで購入したのですが、後に出現した量産車は、試作車とはまるで違う大窓。直後のＪＲ化によって２階建車側面に描かれていた「ＮＳ（New Shinkansen）マーク」もＪＲマークの貼り付けとともに消されてしまい、製品もセットを発売したのみで単品が発売されなかったため、１６両は揃いませんでした。 | ||
| 模型写真 | ||
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| Ｘ編成 | ||
| 実車について | ||
| 試作車による現車試験を経て、量産車が登場します。編成内容は試作車と大差なく、食堂車・グリーン車の２階建車両が２両連結された１６両編成。量産車からは、大窓となりました。現在では全編成が廃車となってしまいました。 | ||
| 模型について | ||
| TOMIXは先に発売した試作車を大窓化して「量産型」として、再リリースしました。再リリースされた量産型では中間車の単品発売もあり、１６両２編成が揃っています。 後に発売されたパンタグラフカバーを取り付けていますが、１編成は、単に半数を下ろした仕様（１９９１年ごろの仕様）。もう１編成はパンタグラフ半減撤去の末期の仕様にしています。 方向幕は「ひかり 新大阪」（１９９１年仕様）・「こだま 静岡」（平成１３年仕様）としています。 |
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| 模型写真 | ||
 
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| Ｇ編成 | ||
| 実車について | ||
| ＪＲ化により、国鉄時代に配備された１００系はすべてＪＲ東海が引継ぎ、その後も１００系は主力車両として増備が続けられていきます。時はまさにバブルの真っ只中。ひかりのグリーン車需要が急増したため、２階建車両の構成を従来の食堂車・グリーン車からグリーン車・グリーン車に仕様変更しての大量増備でした。 しかし、２００３年１０月１日の品川駅開業にあわせて実施されるダイヤ改正により、東海道新幹線内全列車が２７０ｋｍ／ｈ対応の車両に統一されることに伴い、同年９月１６日の最終運転をもって、０系の後を追うように、東海道新幹線から去ってゆきました。 |
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| 模型について | ||
| Ｘ編成と同様TOMIXの製品で、１６両１編成が揃っています。パンタグラフカバーを取り付け、パンタグラフは半減撤去してある末期の仕様です。８号車に組み入れられたグリーン車（１４８形）は１４９形からの改造です。 行先表示も末期の仕様で「こだま 名古屋」です。 |
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| 模型写真 | ||
 
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| Ｖ編成 | ||
| 実車について | ||
| 東京−新大阪間の運用をメインとするＪＲ東海が食堂車なしの編成を大量増備しているころ、ＪＲ西日本では東京−博多間直通の長距離運用に充当すべく、食堂車も含めて、４両の２階建車を連結した１６両編成の１００系を９編成増備しました。またこの編成は山陽新幹線内でのみ２３０km/h運転（東海道新幹線内は当時２２０km/h運転）を可能とした速達列車用編成でもありました。「グランドひかり」の愛称で呼ばれ人気を博しましたが、より早い東京−博多間直通「のぞみ」の登場とともに次第に主力の座を追われ、現在では２階建車はすべて廃車され、平屋車両のみ４両または６両の短編成となって、山陽新幹線内でこだま用として活躍中です。 | ||
| 模型について | ||
| KATO製１６両編成１本が揃っています。２階建車両が４両も入った堂々たる編成で、既にパンタグラフの半減撤去工事後の姿です。ＪＲ東海車と違い、パンタグラフカバーも白色ですっきりした印象を受けます。 行先表示は「ひかり 東京」です。 |
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| 模型写真 | ||
 
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