ここではＰａｒｔ１に引き続き、エンジンの組み立てを紹介したいと思います。
その前に、皆様からのご質問が多かったので、今回Ｋｙａｓｕｉがお世話になっているショップさんについてお話します。
そのショップさんの名前は、「村松自動車：ＭＲ Ｒａｃｉｎｇ」です。
ここの社長さんは、少し前まであの「ＲＥ雨宮」の工場長を務めていた方で、Ｋｙａｓｕｉはその頃からお世話になっていました。
そしてその実績ですが、谷田部での「最高速」、「ゼロヨン」、様々なレースで活躍していた、とても実力のあるチューナーさんです。
でも、とても気さくな楽しい方で、それをよく表しているのが、常にお客さんがお店に「遊び」に来てくれて、とてもアットホームな 雰囲気があります。
このショップの特徴は、社長の名前のように、とても良心的なお店で、ユーザー側に立ったチューニングをしてくれます。
それはどのような事かと言うと、例えばパーツを交換しなければならない場合、新品である必要性が無いと考えれば、中古を安く探して 来てくれたりします！
また、製作も得意としているので、ユーザーの要望に合わせて、市販品よりも安価に作ってくれることもあります。
クルマは走ってナンボであり、特にセブンはスポーツカーであるが故に、消耗パーツが多いことを考えると、とても大切なことであり 、また非常に助かっています。
●エンジンに求める「性格」
今回、Ｏ／Ｈを御願いするにあたり、「お任せ」で組んで頂いて再生するのもアリかもしれませんが、それではあまりにも 味気ないです。
せっかく技術力があるチューナーさんに組んで頂くのですから、チューナーさんに自分の 求める「テーマ」というか「要望」を 伝えました。
それは、「馬力」や「トルク」を「いくつ」と要求？するのではなく、それはとても抽象的な「表現」で、 「下からプンプン吹けて、トルク感が回転に合わせて厚くなる感じが望みです。」 と伝えました。
皆さんの中には、「はて？、このような味付け部分はセッティングでまかなうのでは？または、タービンで決まってしまうのでは？」 と思うかもしれません。
しかし、Ｋｙａｓｕｉは、そのように考えていません。
たしかにセッティングによって、ある程度はエンジンの性格を変更（修正？）出来るとは思いますが、それは、所詮エンジンの発揮出 来る性能を手加減した表現（出力）に過ぎないと思っているからです。
うまく言葉に出来ませんが、持っている性能以下にしか、味付けは出来ないということです。
しかし、求める「性格」に合わせてエンジンの組み上げが出来れば、きっとマージン（耐久性）があるセッティングも取れるし、求める 出力特性を無理なく、さらに上乗せ出来るのでは？と思っています。
少なくとも、イメージを持って組み上げられたエンジンは、きっとそのような性能を 発揮すると思っています。
機械とは、そういう「モノ」だと、昔から考えています。
・エキセントリックシャフト
今回のＯ／Ｈで再使用出来たのは、１個のローターと、このエキセン１本だけでした。（激悲）
でも、オーバーレブを頻発していたことを考えれば、このエキセンだけでも使えたことは、とても運が良かったのかもしれません。
これからは、絶対に６８００回転シフトを心がけます。（嘘？）
しかし、これ！重たいですね〜！
これこそ、軽量化出来れば、フィーリングが激変しそうです。
レシプロに当てはめると、クランクとコンロッドですか？
レシプロではパワー対策の強化とバランスを求めた市販品がありますが、鍛造ということで純正よりも重いようです。
エキセンでは強度をそこそこにすれば、軽量タイプを作れないでしょうか？
やっぱり、鍛造の中空は難しいのでしょうか？
別の素材でも良いから、画期的なモノをどこかで開発してくれませんかね〜？
・ローター
これは生き残ったローターです。
今回のＯ／Ｈでは、前後のローターの重さを「Ｂ」に合わせました。
やはり普通に考えると、重量を合わせた方がバランスが良さそうです。
ちなみに、重量区分は「Ａ」が一番重く、段々軽くなって「Ｄ」まで、最近は「Ｅ」まであるようですが、基本は「Ｃ」を使用するそ うです。
この区分は、ローターの「淵」に打刻されていることから判ります。
この重さのバラつきは、製造時の精度の問題なのか、別の意図があるのか不明ですが、チューナーさんによっては、この重量差を うまく利用しているようです。
つまり、重いタイプほど厚く(頑丈？）出来ていると判断して「パワー」傾向に、軽いタイプは「レスポンス」重視のエンジンに 組む、というのを聞いたことがあります。
今回「Ｂ」に統一した理由は、チューナーさんいわく、「トルク型」 エンジンにするためとのことです。
ちなみに、現在メーカーに注文すると、「ランド加工」された「チューニング」ローターが手に入ります。
これは、高回転でエキセンが振れた時に、ローターのサイドハウジング干渉の対策なのか、とてもお買い得な気がします。
・ローターハウジング
これは、ローターハウジングのエキゾースト側ポートです。
この部分は、水路確保の関係で、「カラー」を打ち込んで水漏れを防止しています。
そのため、どうしてもこの「カラー」とハウジング本体の間に「段差」が出来てしまうようです。
もちろん排気をスムーズに流すには、このわずかな「段差」でも、影響ありそうです。
やはり、エンジン本来の性能を発揮させるには、このへんもこだわって面研したいところですが、通常ショップさんに御願いすると 有料になってしまうのでなかなか踏み切れないところです。
しかし、今回お世話になった「村松自動車」さんでは、オーナーの要望があれば、 無償で段差修正をしてくれるので、Ｋｙａｓｕｉも御願いしてしまいました〜〜（嬉）
このようなことは、村松自動車さんではほんの一部ですが、きめ細かい対応して頂いて、とても感謝しております。
Ｏ／Ｈを予定している皆さん！！今度いかがですか？
・サイドポート加工
今回、ついに英断してしまいました。
サイドポート加工です。（軽くですヨ！！）
これは、インターミディエイトハウジングの加工準備です。
ノーマルから、これだけ削るんですね〜！
このインタメ側を削りすぎると、アイドリングがきびしくなるそうですが、もっとパワー指向の場合は、ブリッジ側も削って、「バカ （失礼）ポート」にするそうです。
このあたりは、見る人が見れば判ってしまい、企業機密だと思うので、掲載するのにこちらの方がためらったのに、村松さんは「全然 平気だよ！」と、とても太っ腹というか、懐の深さを感じました。
これ以外にも内側の画像もとりましたが、せっかくの村松さんのお言葉でしたが、こちらは私なりに考えて、自主規制とさせて頂きました。
この研磨作業を拝見させて頂いたのですが、手馴れているというか、ものの数分！！（驚）で仕上げていました！！
すごいですよね〜！熟練というか、まさしく職人だ！！と思いました。
・ＶＣＴアペックスシール
今回Ｋｙａｓｕｉのエンジンに組み込まれるアペックスシールですぅ〜！！
最近あまり見ないフォルム、１ピースタイプです。
まず、このＶＣＴというネーミングですが、 「ガレージヴァンナ」さん、 「サーカスエンジニアリング」さん、 「トップフューエルレーシング」さんの頭文字から付けたそうです。
スゴイことですよね〜？どれもロータリー大得意のショップさんですヨ！！
見た目はもちろん、さすが、さわり心地が違います。
どんな表面処理をしているのでしょう？
他にも違いに気がつきましたが、それは ・ ・ ・ ひみつにしておきます〜！
このアペックスシールの魅力は、高回転、高ブーストにも耐えられるということです。
もちろん、エンジンがその状況に耐えられるのが前提みたいですが ・ ・ ・
話しは戻りますが、これは過去の経験から、アペックスシールにこだわりがあって、この度セットして頂きました。
それはある日突然起きました。エンジンに「ある」現象が起きた瞬間、純正アペが「欠け」てしまい、エンジンだけでなくタービンま で逝ってしまったのです。
これは、運悪く起きたことかもしれませんが、かなりショックでした。
この時、エンジンもほぼ全損になったことから、二度とこんな経験をしたくないと思いました。
ここで勘違いして欲しくないのですが、当時の純正はけっして悪いと思っていません。ただ、逝きかたが ・ ・ ・
また、現在メーカーから供給される２分割アペックスシールは、通常の使い方であれば、これまでの３分割よりも強度が あって良いらしいですが、パワーを上げていくと、１００分の何ミリの個体差により、かなりの距離をうまく「ナラシ」してやらないと、 本来の性能を発揮出来ない可能性があるようです。
でも、自分には、そこまで「うまい」ナラシをする自信がなかったのも理由のひとつです。
とにかくこの度のＶＣＴアペックスシールエンジンは、十二分にナラシを行い、最高のコンディションでセッティングしていただく 予定です。
●１３Ｂオーバーホールの締め、「セッティング」について
今回でひとまず「１３Ｂオーバーホール」は終了致しますが、「セッテイング」もオーバーホールの一環だと思っています。
なにしろ、このままではまともに走れませんので、セッティングは必須です。
やはり、エンジンを生かすも殺すもセッティング次第だと思います。
そこで、運良くシャシダイグラフや「性能表」等を得られたら、「Ｐａｒｔ３」としてＮＥＷエンジンのフィーリングや性能のグラ フ化や、実際に走行して感じたこと等を紹介したいと考えていますので、それをお待ち頂けたら幸いです。