エンジンが冷えているときの始動時にハンチング（エンジン回転が上がったり下がったり）するようになっていました。

気になるので、思い切ってブレーキのブースター、ついでにマスターシリンダーを交換しました。

※ジャッキアップしたら必ず馬をかけます。

ボンネットを開けて覗くとブレーキのマスターシリンダーがあり、その奥にブースターがあります。

マスターシリンダーの中のブレーキフルードをスポイトなどで抜いておきます。

ブレーキの配管を１１ミリのフレアナットレンチで緩めて外します。

マスターシリンダーを外します。17ミリのナット２個で止まっています。

マスターシリンダーを排気の熱から守る遮熱板も取れます。

ブレーキフルードが塗装面に付かないようにします。塗装面を痛めます。

もし、付着した時は、水で洗い流します。

マスターシリンダーが取外せました。

ブレードプラグ（エア抜きのプラグ）を付け替えておきます。

続いて、ブレーキブースターを取外します。

イグニッションコイルが取り外しの邪魔になりますので、＋ネジ２本を緩めて横へずらしておきます。

運転席の足元のカバーを取外します。

もぐって覗いてみます。ブレーキペダルとブースターをつないでいるクリップを抜きます。

ブースターは１４ミリのナット４本で止まっています。緩めて取外します。

長いエクステンションがあると便利ですね。ブースターが取外せました。

新旧の比較です。（同じものですネ）

元通りに組み込んでいきます。

古いブースターより車体に取り付ける側にゴムパッキンがついています。

今回は、部品を発注していませんので再使用します。念の為に、ブラックシールを塗り付けておきました。

マスターシリンダーにブレーキフルードをいれて後をドライバーなどで押して、エア抜きを行います。

マスターを取り付けて、マスターのエア抜きをします。

これで、ほとんどエアが抜けますが、念のために、ブレーキキャリパー側よりもエア抜きをしておきます。

ブレーキパッドも交換します。

取り付ける時にパッドの裏と動く部分にラバーグリース（今回はワコーのものを使用）を薄く塗っておきます。

リアキャリパーのピストンの動きが１箇所鈍いようです。

オーバーホールと思ったのですが、部品が違ってできませんでした。

飛び出させて、シリコングリスを塗って戻しました。

メンテナンスをしてみて

冷間時のハンチングがなくなりました。ブレーキのフィーリングが向上しました。

マスターシリンダー・パッド色々いっぺんにいじくったのでどれがフィーリングの向上に役立ったかはわかりません。

交換部品など
ブレーキブースター

ブレーキマスターシリンダー

ブレーキパッド前

ブレーキパッド後

後ブレーキピン

ブレーキフルード

ブレーキグリース

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