えぼよんの過去の愛車達

就職して、通勤用に購入した車です
中古で５０万ぐらいではなかったかと・・・

この頃はフェンダーミラーをドアミラーに交換するのが流行って
まして（＾＾；
ドリルでドアにがりがりっと穴あけてカーショップで買ってきた
ドアミラーつけてます

フロントスポイラーは友人のｏｈ－ｍａｓａさんから譲ってもらった
同じスプリンターの４ドア用をつけてます

足回りはお約束のロンシャンにＢＳのイーガー履かせてＴＲＤ
の足回りに交換してます、ちょっと車高が高いですが・・・

マフラーはこれも先輩からもらったトラスト（？）のストレート
マフラー（触媒レス）に変わってまふ（超爆音でした・笑）

主要諸元・・・忘れました（＾＾；

繋ぎで何台か乗り継いだあと、どうしても欲しかったプジョーを
新車で購入しました
車種選択の時にどうせ乗るんだったら、珍しいタイプのものに
しようと思って（ひねくれモノなので・爆）「３０９」にしたのです
おかげで、四国ん中ではめったに同じ車種のプジョーには会い
ませんでした（＾＾；
「２０５」というハッチバックタイプのものはよく見かけたんですけ
どね

写真は買ってすぐの時でしたので、ほとんどツルシの状態です

セブリングのマフラーに変えたり、Ｋ＆Ｎのエアークリーナーに
交換したりしたんですけどね、写真がありませぬ（＾０＾；
ハンドルとシフトノブもｍｏｍｏのウッドで統一してたような記憶
があります
なんせ、珍しい車種なだけに市販パーツが少なくて・・・（汗）
そんな中でも、記憶があやふやですが確かドイツのチューニ
ングメーカーで「グートマン」ってトコがお洒落なエアロパーツを
出してましたっけねぇ
欲しかったんですが、価格が・・・（￣口￣；；
タイヤはいろいろ試しましたが、ピレリのＰ‐ｚｅｒｏが一番相性が
良かったです、やはり輸入車には舶来品が合うのか？
ちなみに私の「３０９」は左ハンドルの５ＭＴでした
慣れると運転し易かった！当時はまだ右ハンドルの５ＭＴは輸入
されてなかったのよねぇ・・・
主要諸元は下記の通り

全長×全幅×全高（ｍｍ）	４０５０×１６３０×１３９５
車両重量（ｋｇ）	９９０
エンジン型式	水冷直列４気筒　ＯＨＣ　（ＸＵ９ＪＡＺ）
総排気量（ｃｃ）	１，９０４
燃料供給装置	モトロニック
最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）	１２０／６０００
最大トルク（ｋｇ・ｍ／ｒｐｍ）	１５．２／３０００
燃料タンク容量（㍑）	５５
駆動方式	ＦＦ

前に乗ってたプジョーが２回目の車検を迎えたのと、スキーへ
行った時に壊した部分の修理費用がバカ高かったのとで、４駆
ならなんでも良いやって事で、初の軽四になりました（＾＾；

当時はワゴンＲがかなりの人気で注文しても納車は２～３ヶ月
先という状態だったんですが、たまたまディーラーでキャンセル
くらった車種が私が欲しかったグレード＆色だったもんで、即
自分に廻してもらいました（裏工作・爆）

とりあえず今回のワゴンＲはスキーや長距離走行に快適仕様に
したろうって事でオーディオ関係を充実させました
ＣＤ、ＴＶ、ナビ、ビデオ等、トランクはアンプボードから自作して
頑張ったっす（笑）

スキー仕様のほうは、スーリーのボックス＆スキーアタッチに
チェーンはお決まりのイエティ・スノーネットです
一回使うと他のチェーンが使えましぇーん、それぐらい使い勝手
がよろしい♪
ちなみに今のエボ用も同じチェーン使ってまふ♪

外装はどこか（メーカー名忘れた！）のアルミ、Ｋｃａｒスポーツの
マフラー、ｋｇｍのダウンサス（何巻きかカットしたような・・笑）を
いれてました
写真は妹に売る寸前の仕様なので、車高は元に戻ってまふ
Ｆスポイラーも「ジアラ」のモノを付けてましたが、あまりにも低
過ぎて、飛び出してきたにゃんこを避けた時にキャッツアイで
ふっ飛ばしました（爆）

この車はスキーやら何やらで活躍してくれた車です
と同時に軽四の魅力を認識できた車でしたね（＾＾）
維持費は安いし、大人四人がきっちり乗れたし、何より運転が
楽でした♪
ただ、燃費だけはターボの四駆って事で最悪でした（泣）

全長×全幅×全高（ｍｍ）	３，２９５×１，３９５×１，６９５
車両重量（ｋｇ）	８１０
エンジン型式	Ｆ６Ａ水冷直列３気筒インクラターボ
総排気量（ｃｃ）	６５７
燃料供給装置	ＥＰＩ
最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）ネット	６４／６，０００
最大トルク（ｋｇ‐ｍ／ｒｐｍ）	１０．０／４，０００
燃料タンク容量（㍑）	３０
駆動方式他	４ＷＤ・ターボ　３速ＡＴ

何故かワゴンＲの次が、このダットラなのです（笑）
前述のように、ワゴンＲは妹ん家へドナドナ～に
アシがなくなった俺が焦って、ワゴンＲ買った時と
全く同じ理由で４駆だったら何でも良いや！って事
で、先輩の勤める中古車屋で安く買ったのがこの車
でした
かなりな年式落ちだったんですが、はなっからオー
バーフェンダーにはなってるし、１７インチのアルミに
極太６０タイヤまで履いてたもんだから、迫力はそれ
なりにあったかな（＾＾；
リアのロールバーも便利でしたね♪

キャンプでは活躍してくれた車です

ただし、ノンターボのディーゼルだったんで走りの
ほうは最悪（＞＜）
写真は芸北国際にスキーに行った時の写真なん
ですが山陽道では一緒に行ったスペースギアに
全くついていけませんでした（泣）

結局繋ぎで乗った車だったもんで一回も車検を
受ける事なくドナドナ～（爆）

ん？主要諸元？そんなもんは、知ったこっちゃぁ
ありません（爆爆）

ダットラのあまりの走りの悪さに次は、少しでも走る車にしようって
事で選んだのがこのエスティマ
この車は発表当時から欲しかった車の一つだったんですが、
発表当時は高くて手が出ませんでした（＞＜）
それがマイナーチェンジに伴って価格も改訂され、少し手が届く
範囲になったもので、今しかない！って感じで購入を決定しました
この車は写真が全くないものでカタログから抜粋しました
色もカタログ写真と同じ、ホワイトパールマイカでした
にしても、よくカタログを置いてあったもんだ（＾０＾；

年末に買った車だったのですが、一番驚いたのは雪道の走破
能力の高さでしたね。
買って１週間目に鳥取の大山にスキーに行ったんですが、スキー
場近くに到着したのが除雪車が入る前だったもんで、最後の数
キロの上り坂が、雪・雪・雪（￣口￣；；；
チェーンは持っていたものの、どうしようか悩んだ挙句、このまま
行っちゃえ～って感じで走ったら、あらま！
なんの不安もなくするするっと、スキー場の駐車場まで上っちゃい
ました（笑）
後でディーラーの方に聞けば、ミッドシップエンジンの恩恵らしい
です。
私と同じ４ＷＤモデルのオーナーさんからは、似たような感想を
よく耳にするらしい（＾＾）

まあとにかく、この車は全てにおいて楽！の一言でした
これといった不満は全くなかったのですが、エボに乗るのは今
しかない！って理由で購入後１年未満でドナドナ～（爆）

全長×全幅×全高（ｍｍ）	４，７５０×１，８００×１，８７５
車両重量（ｋｇ）	１，８５０
エンジン型式	２ＴＺ－ＦＺＥ（スーパーチャージャー）
総排気量（ｃｃ）	２，４３８
燃料供給装置	ＥＦＩ
最高出力（ｐｓ／ｒｐｍ）ネット	１６０／５，０００
最大トルク（ｋｇ・ｍ／ｒｐｍ）ネット	２６．３／３，６００
燃料タンク容量（㍑）	７５
駆動方式他	４輪駆動　４速コラムＡＴ