バッテリー交換

１０月末から１発目のセルの回りが重々しくそろそろ交換時期ではないかと感じ、
気が付けば前回交換から４年３ヶ月使用しました！メーカー保障も２年又は４万kmで
したので休日にしか乗らない割には持った方だと思います。
もう少し持ちそうな感じでしたが、翌年には長女の高校入学とノアの車検の２代イベントを
控えている事もあり、やはり突然死が怖いので冬棒が出た時に交換をしました！

再生バッテリーを使用していて、ある日からエンジン始動時セルがやっと回る時があり
バッテリー液を確認するとかなり減っていて、補充液を400ml入れました。
その後、バッテリーの充電を行ったのですが、６セルの内２セルから泡が出ず、
この２セルは既に電極が壊れていた様です。 泡の出ているセル内の液の灰色に濁り
そんな状態で充電を終えても、エンジンの始動が出来る電圧になるわけもありません！
補償は２年付いていましたが、同等品と変えてもらっても再生バッテリーです。
バッテリーが無い状態でのノアはお飾りになってしまいますので、新品の購入となりました。
再生バッテリーで痛い思いをしたので、今後再生品には手を出す事は無いでしょう！

今回も前回交換から２年と３ヶ月と短い寿命でした！（こんな早いサイクルで交換したのは始めての経験です。）
原因は、子供のいたずらです。それも２回で両方ともライトを点けたまま逃走！「点け逃げ！」
１回目は、交換して直ぐ（１週間後くらい）でスモールライトを点けたまま逃走！
２回目は、購入してから２年後にH.I.Dを点けたまま逃走！
この２回目が致命傷となってしまいました！ 電圧は、電圧計で9V未満バッ直機能は全て作動せず、
あえて作動していたのはキーをキーシリンダーに挿して「ピピ！」の音のみといった重症で充電しましたが
冬季は厳し予感と、来年４月には３回目の車検を控えていますので泣く泣く（お金も無く）交換しました。
１台のくるまでこんなに交換したのは免許を取得して始めての経験です。
これでは高性能なバッテリーを載せても意味無いので、標準の 46B24R にしました。
BOSCHバッテリーは高すぎて手が出ませずオプティマのB24サイズが良かったのですが希望は遠のく・・・！

以前取り替えてから２年でまた交換するはめになりました！
原因は、同年５月にコーティングをした際、何かをするためにイグニッションを「0N」にしたまま
約１時間半～２時間放置し作業していた事が原因と思われます。
今回は、BOSCHの「SILVER Battery」がディラーで40％OFFとなっておりましたので即決！！
この製品は、メーカHPで輸入車用で発売していますが、BOSCH特有のディーラーのためにに開発・発売
されているものと考えられ、サイズは 50B24R・55B24R の設定が無かったので 60B24R にしました。

新車購入してから２年が過ぎたころ電圧のバラツキが出てくるようになり比重を計ったところ
注意信号が発令されていました。4WDの標準サイズは、 46B24R が載せられていますが、
電装品も多く付けられており、尚且つ週末ドライバーと言う事ですのでバージョンアップを狙い
50B24R を載せる予定でしたが金額的にあまり大きな差が無い 55B24R に交換しました！