本機のゆうづる牽引は、私が調べたところ春〜夏にかけてしか記録が見つからなかったため、スノープロウ非装備としています。
前端梁の４つの穴は、スノープロウ取り付け用の穴です。
コンプレッサー排気管が、ランボード上部ではなく、下を通っています。
ドームに排砂管はありません。
本機は２３号機同様、以前回転式火の粉止めを取り付けていた関係で、煙突が短いです。
回転式火の粉止めへの給油管は、宙に浮いた状態になっています。
給油管は強度の関係で太いですが、Φ0.2燐青銅線を使用しています。
ランボード上にコンプレッサー排気管がないため、少々物足りなく感じます。
速度検出ロッドは、他機同様可動式です。
あまり注目されませんが、コンプレッサー前部分のランボードの形状が独特です。
タイヤ水撒き管がランボード直下を走っているため、火室部分がすっきりしています。
本機の一番の特徴は、溶接された増炭板です。
はつかり牽引時は、この改造はされていませんでした。
後部の欠き取りの角度も独特で、それに合わせて増炭板も作られています。
東北のＣ６２の漏水管の形状は、１輌１輌異なります。