さすが純正と言った感じで高級感のある出来映え。 STANLEY製。
私はヤフオクで入手しました。
固定用のネジが下側に２本、上側には専用のステーで取り付けるための出っ張りがあります。
Big Machine誌では、この上の出っ張りを利用してシートカウル自体に固定していました。
※写真ではすでに加工されたステーが下側についてますが、本来の形状とは異なります。
う〜ん、不思議な形状ですね。 かなりぽっかりと大きな穴があきます。
さて、どうしたものやら…。
下が結構余りますね。
フェンダASSYの左端が出っ張っていてじゃまですね。
ABS樹脂なので結構簡単に切れます。 切りすぎに注意。
剛性は若干落ちますが、背に腹は代えられません。(^.^;)
う〜ん、やっぱりカウルを無加工で、ってわけには行かないですな。 ははは…
きれいなカウルを切るのは結構勇気がいりますが、やるしかないです。
工具はカッターのみ。（サンダーとか持ってないので）。
ちょっとずつ鉛筆を削るように切っていきました。でもそんなに時間はかかりませんでしたよ。
上の方はこの時点ではまだ切っていません。切らなくてもすむならそうしたいと思って。
あきらめて上部もライトのＲ形状に合わせて削りました。
上部にはスポンジが貼ってあるのでこれも一緒に削っています。
そうそう、下部にはラバーが貼ってありましたが、とっととはがしちゃいました。
おぉ〜、なかなか傾斜角も合ってていい感じ〜。
このあたりはつけちゃ外しを繰り返して、削りすぎないように合わせながら加工しました。
Big Machine誌では、もっと上の方(HONDAロゴにかかる）まで削っていましたが、私はロゴを残したかったのでこの程度でやめました。
カウルを装着すると、ネジで固定はできますが、まだ上部が当たっているようなので、本当はもう少し切った方が良さそうです。
でも、まぁこんなもんでいいかな。
隙間がかなり開いてますね。 Big Machineではテープで埋めていましたが、この隙間をテープで…は、ちょっとかっこわるいです。
下も大きく開いているので、ここにライセンスライトをつけましょう。
Big Machineはカウル側に上部ステーを埋め込んでいましたが、私は純正の 下側ステー（金具）を加工してリアフェンダーに引っかけるようにしてみました。
金槌で真っ直ぐにしたあと、ペンチ２個で挟んで力ずくで曲げました。
金具はかなり固いので、結構無理矢理…
左右両方同じ形状にしています。
最初に段ボールで形状見本を作り、曲げる位置と角度を確認して…なんて感じでやりました。
上に抜けば簡単にはずせるので結構便利です。
ライトの角度は金具の曲げ方で調整しています。
単に金具で引っかかってるだけ。(^-^;)
まぁ、上部はカウルに引っかかるし、LEDテールが軽いので、大丈夫でしょう。（適当だなぁ…）
塩ビ板をテールに押し当て、針金のようなものでフェンダーのＲ形状に沿ってけがくようにし、形を写し取りました。
あとはカッターで加工。フェンダーのＲ形状に合わせた１枚目を用意したら、１枚では厚みが少ないので、後ろに３枚小片を貼り付け、計４枚の厚みを確保すると、ちょうどいい感じの厚さになります。
フェンダー側を見ると、左側はシートロックを取り付けるためにＲ形状の奥が空洞になっています。左はここに引っかけるようにしまっした。
右は引っかかるところがどこにもない為、後で両面テープで貼ることにします。
裏から見て一番手前の小片上部に出っ張りを作っていますが、ここはLEDユニットに引っかけるためのものです。
両面テープでしっかりくっつけてしまえば、こんな小細工は不要なのですが、何かの時に取り外しができるように作りたかったので、このような形状にしました。
ライセンスライトをネジで固定して、テールユニットと当たる部分には堅めのスポンジ（これもホームセンターで入手）を両面テープで貼り付けました。
素人工作なのが見え見えですね。
裏から 
下から 
上から 
中間の写真を取り忘れて一気に行程がとんじゃいました。
ライセンスライトの部分は右下のほんの一部分だけテープで貼り、そのほかは引っかけるようになっています。
接着剤でつけちゃっても良かったんですが、一応元に戻せるようにと思って。(^_^;)
塩ビ板は暖めるとまげることもできるので、カウルの曲線に合わせて軽くまげておきました。
この隙間部分を積極的に利用し、オレンジのLEDなぞを仕込んでポジションランプにするのもいいかもしれませんね。
裏
おぉ〜！なかなかいい感じ。ブルーのカウルにはホワイトのテールレンズが似合いますなぁ〜。
塩ビ板もフェンダーの素材とマッチして違和感がなさそうです。
Big Machineではレジスターを購入していましたが、配線までは記事にありませんでした。 また、 ネットで探した情報によれば抵抗なしで直結でもＯＫとのこと。
追加情報：2005.5.7
知り合いから954の回路図を入手して
みたところ、954RRではブレーキライト側のみに並列に抵抗を接続していました。明るさ調整の為でしょうか？
最初はGNDラインに抵抗器をかまして上下どちらも抵抗を通るようにしていましたが、かなり暗く感じ、抵抗を抜いてみるといい感じの明るさでした。 テールユニットの基盤に抵抗が埋め込まれているようです。
そこで、最終的には回路図の３のようにしました。
配線は試行錯誤ができるように、ギボシ端子でやっています。
●こちらをどうぞ → 回路図 ／ Circuit_Diagram
ライセンスライトの光量も照射範囲も十分です。さすが(?)954純正。(^^;)
点灯パターンはこの後いろいろ試してみたいと思います。
斜め後ろからのスタイルがいい感じです！ えらい！>Big Machine！よくぞ思いつきました。
しかし… ウィンカーがどうも気にくわないなぁ… これも交換しよっと。
純正より横に出っ張っていますが、シャープな感じが気に入っています。 ロングフェンダーとのバランスがいいと自画自賛。
実はX-11のウィンカーなのですが、コネクタもケーブル長も一切改造無しでポン付けできます。
追加情報：2005.9.5 XXの年式によって、ウィンカーのコネクタがギボシタイプとコネクタタイプの２種があるようです。私の'00モデルはコネクタタイプで、入手したX-11のウィンカーもコネクタタイプでした。X-11にギボシタイプがあるかは不明。あとこのウィンカー、CBR400SFにも形状が似ています。もしかして共通部品？？
ただ、回り止めがないので、ネジがゆるむと向きが変わっちゃうんですけどね。 あと、純正は穴が２つあいているんですが、これは１つしか使わないので、穴をふさぐ目的とスペーサの目的で、 これまた塩ビ板を楕円に切って１枚間に入れています。
以上で完了です。
