元東京市営　フォードTT（1924年式）

1923年の関東大震災で被災した東京市電の代替に、アメリカのフォード社から800台もの車両を輸入して運行されたもので、「円太郎バス」と呼ばれます。現在の都バスの起源であり、バスが大量輸送を行うきっかけとなったと言う意味で重要な車両です。
なお、この車両はフォードT型1.5トントラックシャーシに簡易ボディを架装したもので、家畜輸送用ボディが原型だそうです。
2008年に国内最古のバスとして、日本機械学会の「2008年度機械遺産」に認定されました。現在、鉄道博物館で所蔵されています。写真は、トヨタ博物館の企画展に貸し出されたときのもの。

フォード1929年式（レプリカ）

1986年の松竹映画「キネマの天地」で使用されたという昭和初期のフォードです。グリル部分は本物のようですが、運転席部分など作り物然とした部分もあります。
説明書きによると、昭和初期には湯布院〜別府間を同型車が運行されたとのこと。
九州自動車博物館で展示されていましたが、2009年に湯平温泉観光協会へ寄贈され、屋内展示されています。

元鉄道省　東京瓦斯電気工業MA型（1930年式）

「国鉄バス第1号車」として保存されている最初期の国産バス。鉄道省が岡崎〜多治見間に初めてバスを運行したときの7台のうちの1台。
東京瓦斯電気工業（後のいすゞ自動車）の製造で、国産品使用を奨励すると言う国策に基づいてユーザー主導で作られたもの。鉄道省向けであったためにここまで大型で高級仕様になっていますが、当時の一般的なバスはもっと簡素なものでした。
1969年指定の鉄道記念物。

スミダM型バス（1932年式）

いすゞ自動車の前身である石川島自動車製作所が製造したバスをいすゞ自動車が保存しています。実走可能だそうです。
日本で最初の国産バスとして同形車が作られたのが1929（昭和4）年ですが、説明板によるとこの車両は1932（昭和7）年式とのこと。
経済産業省の「近代化産業遺産」に認定されています。

日本自動車博物館　日産80（1939年式）

ボンネットバスとキャブオーバーバスの合いの子とも言えるセミキャブ型。日産80型はトラックシャーシ（90型がバスシャーシ）だそうですが、これは病院車に使われるためバスボディを架装したということです。後面に開き戸がありますが、非常口ではなく、担架を出し入れする扉のようです。

大町エネルギー博物館　トヨタFC80

終戦後に製造された薪瓦斯発生炉（1950年製）を活用し、エネルギーの歴史を後世に伝える目的で復元された保存車。薪バスは、戦中から戦後にかけてガソリン不足を補うために制作されたもの。
バスそのものはトヨタ消防車（FC80）のシャーシと日野中型バス（RM100）のボディを組み合わせて製作されています。ボンネットはトヨタ車のものをそのまま使用しているため，特徴ある形状がそのままです。車体は薪バスにしては近代的ですが，帝国車体でボンネットバスを製造した実例もあるため，それほどの違和感は感じません。
薪のほかガソリンでも走行でき，自家用登録されてイベント運行にも使用されています。