看板に見る新幹線大図鑑


80s　岩手県のバス”その頃”		ア・ラ・カルト

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ピクトグラムの部（駅構内編）

新幹線の基本でもある丸い鼻の0系の誘導サインを固持するJR東日本。常に自慢の新車をデザイン化するJR東海。駅構内サインを見ると、JR各社が新幹線をどう見せたいのかが分かってきます。（このページのみは、アップデートした画像が必ずしも一番上には来ません）


JR東日本

日本の玄関に“0系”健在！（東京駅　2009）
JR東日本は伝統的な0系のピクトグラムを緑色にしたものを全エリアで統一的に使用。もちろん東京駅構内も同様です。そして東海道新幹線には青色の0系が健在です。このボンネットの丸い蓋が、やはり新幹線を最も印象付けているからでしょう。「西へ向かう青い新幹線と北へ向かう緑の新幹線」と言う対比を自ら壊してしまったJR東日本が、いつまでも基本コンセプトに忠実な誘導サインを守っているわけです。注　2009年3月から東海道新幹線のみJR東海と同じ700系タイプへの変更が始まりましたが、山手線ホームなどにはまだ写真のような誘導サインが健在です。

両社の歩み寄り（東京駅　2009）			2009年春、それまでJR東日本、JR東海が独自に展開していた東京駅構内の誘導サインが統一されました。両社とも東北、上越、長野新幹線はJR東日本の緑色の0系に、東海道新幹線はJR東海の700系になりました。

JR東日本の700系（熱海駅　2007）			熱海駅で見かけた700系です。運転台窓が中央にしかなく、最初はN700系ではと思いましたが、ライトの形状から700系です。熱海駅はJR東日本の駅で、新幹線改札口から内側はJR東海になります。恐らくこの看板はJR東日本が作成したものだと推定します。同じピクトグラムを品川駅の在来線ホームでも見かけました。

JR東日本の0系

撮影：北福岡気動車館左党89号様（福島駅　2008）
JR東日本の駅構内は緑色の0系（200系？）だけで面白味がないと思い込んでいましたが、福島駅構内にはイレギュラーなバージョンが存在するようです。左はいびつ頭バージョン。通常品を真似て描いたのだと思いますが、かなりの傑作です。矢印の形状から国鉄時代のもの。中央はJRになってからのものですが、ヘッドライトが欠落したバージョン。右は東北新幹線なのになぜか青色。これも国鉄時代のものだと思われますが、当時はサインの色区分が曖昧だったのでしょうか。（注）撮影者によると、2009年現在中央のピクトグラムは消滅しています。


JR東海

JR東海自慢の700系（名古屋駅　2009）
東海道新幹線の駅では見飽きるほど使われているのがJR東海自慢の700系。カモノハシのような顔つきは決してカッコいいとは思えませんが、今や日本を代表する新幹線の顔です。名古屋駅の中央通路では、この700系ピクトグラムがこれでもかと駅利用者にアピールしています。

JR東海にも0系健在（三河安城駅　2009）
JR東海の駅にも0系が残っていました。これでJR東海管内には2009年時点で0系から700系まで歴代ラインナップがすべて揃っていることになります。この三河安城駅は駅構内のリニューアルにより、新幹線改札口周辺は700系ピクトグラムに変わっていましたが、在来線とを結ぶ跨線橋には、このように0系新幹線と103系が健在でした。

JR東海の100系（豊橋駅　2009）			JR東海は早々と100系を淘汰しましたが、ピクトグラムにはまだところどころでこの精悍な表情の100系を見ることができます。

300系（新大阪駅　2009）			「のぞみ」として華々しく登場した割には、いつの間にか「こだま」専用車のようになってしまった300系。世代交代の早さを見せ付けてくれたものです。多分そんな300系の短い全盛期に作られたと思われる誘導サインです。なお、私は300系も700系も横から見れば同んなじだと思っていたんですが、ブルーラインの細線が上か下かと言う違いがあったんですね。

100系顔の200系（東京駅　2006）			東京駅構内でJR東日本とJR東海が別々のピクトグラムを使用していた頃、JR東海の管理地にある東北・上越新幹線はこのような誘導サイン。自社の700系に対して東北・上越は100系ピクトを流用した200系。かつて2階建てグリーン車を連結して大活躍していた「スーパーやまびこ」を思い出して涙が出ます。（この看板は現存しません）


JR西日本

JR西日本の0系
撮影：EF210-115様（徳山駅　2008）
JR西日本の駅に残る0系です。看板自体のデザインが三河安城のものと似ているので、国鉄時代からのものだと思います。もっともJR西日本には2008年までは0系実物が健在なので、ピクトグラムに何の問題もありません。ただ、こうして並べてみると、表情に微妙な違いがあることが分かります。左は最も標準的なもの、中央はなぜかライトが欠落しているほか、ちょっと丸っこくなっています。右は正面の窓柱がちょっと太いようです。同じに見えても、こうして並べてみると違いが見えてくるものです。

100系（JR西日本バージョン）（岡山駅　2006）			さて今度はJR西日本。尖った顔が特徴だった100系です。JR東海のピクトに比べると幾分実物に近いように見えます。今ではJR西日本エリアで「こだま」専用車となって短編成で、まさに余生を送っている状態です。

100系（反転）（新神戸駅　2006）			同じ100系ですが、地色が反転しているタイプ。だからなんだと言われればそれまでですが、ちょっとイメージが異なるのでバリエーションと言うことで掲載しました。JR西日本です。

ひかりレールスター（岡山駅　2006）			同じくJR西日本。山陽新幹線区間のみで活躍する自慢の「ひかりレールスター」をデザインしています。運転席周りを黒くしたことで普通の700系よりも速そうに見えるところがミソです。



駅ビルのピクトグラム

広島駅ビルの0系撮影：EF210-115様（広島県　2007）		広島駅ビル内にある新幹線ピクトグラムは端整な表情の0系電車。太い線で構成されていますが、なかなかしっかりとしたデザイニングではないかと思います。

京都駅地下の進化型100系撮影：（京都駅　2009）		京都駅地下で見つけた新幹線は、JR西日本の100系ピクトをアレンジした感じのデザインですが、正面窓の鼻筋を途中で切ったあたりにこだわりを感じます。しかしJR線は以前の電車ピクト、近鉄電車にいたってはやっつけ仕事を感じます。

2015年を先取り撮影：石川県（2008）		北陸新幹線開業に向けて工事が進む金沢駅の駅ビル内の誘導サイン。JR西日本によく見られる100系のピクトグラムで改札口に誘導しています。北陸新幹線が開業してからも使えるようにと言う時代先取りのピクトグラムですが、金沢駅に100系が乗り入れる可能性はほとんどないと思われます。

博多駅ビルの100系撮影：旅男K様（福岡県　2008）		博多駅の駅ビルにあった誘導看板は、釣り目のヘッドライトから100系と思われるピクトグラム。なお、隣のJRマークにはJRとふりがながふってあります。


その他の駅構内ピクトグラム

700系のいろいろ
撮影：豊橋駅（2009）	撮影：三河安城駅（2009）		撮影：旅男K様（福山駅　2010）
同じ700系でも、場所によって表情は色々です。左は豊橋駅構内の案内図にあった700系。正面の楕円の穴は何でしょう。どうやらここには非常用の連結器があるようですが、この蓋が開いているところを普段見たことはありません。中央は三河安城駅前の地図。実物も見る角度によって表情がかなり違う700系ですが、こんな風に見える角度もあるんでしょうか。連結器の蓋はおちょぼ口になっています。右はJR西日本のパーク&ライド看板用ピクトグラム。本家JRが作成したはずですが、駅構内のものとはかなり違います。こう見てくると、700系というのは正面窓下の二つのヘッドライトのみがアイデンティティと言うように思えます。

N700系ピクト初登場！撮影：EF210-115様（小倉駅　2009）		（参考）JR九州バージョン撮影：EF210-115様（小倉駅　2009）
なかなか現れなかったN700系のピクトグラムがとうとう発見されました。それも本家JRではなく、場所から言って駅前広場の管理者、恐らく北九州市によって作られたものと推定します。中央部にまとまった運転席、ボンネットの先端に向けて収束する段差のラインなど、N700系の特徴をうまくまとめています。参考として右にJR九州のものと思われる駅コンコースの標識も挙げますが、こちらは100系です。在来線の方は813系と思われる形に統一されていますが、モノレールはJR版のほうが実物に忠実です。

八戸駅のかぐや姫撮影：北福岡気動車館左党89号様（八戸駅　2008）		八戸駅前広場にあった東北新幹線のピクトグラムは丸っこくて竹から生まれてきたような形をしています。場所からしてJRではなく八戸市が作ったものではないかとのこと。在来線のほうもJISピクトより若干角張っており、オリジナルの雰囲気があふれています。

新大阪駅の劣化100系（新大阪駅　2008）		（新大阪駅　2008）
新大阪駅内外で見かけた100系のピクトグラム。左は新御堂筋の誘導サインです。多分駅構内の100系ピクトグラムを下敷きにしているのだと思われますが、窓が大きすぎて「ど根性ガエル」っぽくなっています。右は駅構内の自動券売機のところにあったもの。くびれがなく下半身太りの傾向が見えます。色が緑色なのは東北新幹線と言うわけではなく、「みどりの窓口」をイメージしたものだと思われますが、ここは自由席用券売機しかありません。

おヒナさま（熱海駅　2007）		JR東日本の自動券売機の説明板に描かれていた0系です。まん丸で屋根にとんがったアンテナがついていますが、スカートの部分の丁寧な表現が折り紙のおヒナさまのようです。 0系は正面から見ても丸いと言う幻想を、道路看板メーカーだけでなくJR当人も信じていたと言う衝撃的な事実がこれを見て分かります。そういえば、自動券売機の画面にも同じ絵が出てくるのかをしっかり確認してくるのを忘れました。心残りです。

0系と横浜地下鉄（横浜駅　2007）		（横浜駅　2008）
横浜市営地下鉄の駅にある看板です。新幹線の新横浜駅に行くには地下鉄でどうぞと言うことを誇示しています。新幹線は0系です。同じ場所に2枚並んでいるのですが、よく見ると新幹線の形がちょっと違いました。右の新幹線のほうが丸みが強くなっているのが分かります。

マリオスのE2系撮影：北福岡気動車館左党89号様（盛岡駅　2008）		盛岡駅西口の地域交流センター「マリオス」にある誘導サインは、E2系の横顔をモチーフにしたもの。ちょっとごつい感じに仕上がっています。下のタクシーとエレベーターはJISピクトに準じているのに新幹線が独自仕様なのを見ると、新幹線ピクトの標準形がないための苦悩が見て取れます。

東北新幹線の800系撮影：北福岡気動車館左党89号様（岩手県　2007）		新幹線駅構内ではありませんが、IGRいわて銀河鉄道の青山駅にある周辺案内看板。新幹線はこの駅の脇を通過していくわけですが、地図の「東北新幹線」のところに描かれたピクトグラムは、どう考えても九州新幹線の800系。多分北限の800系だと思います。

ピクトグラムについて

ピクトグラム（Pictogram）とは、案内標識などに用いられる絵記号のことです。国際化の進展に伴い、使用言語の違いにより文字では情報が伝わらない場合があることから、特に公共的な場所で多く用いられています。右写真の非常口のピクトグラムをご覧ください。どの国の人も、また大人も子供も、文字が読めなくても緊急時にはこのマークを目指して進めば助かるというわけです。ほかにもトイレ、禁煙、車椅子などよく見かけるピクトグラムが多数あります。
2001年に制定されたJIS規格のピクトグラム（左が鉄道、右がバス）		これらピクトグラムの形や色は基本的には「伝わればそれでいい」のですが、生活風習の違いなどで国によって異なる解釈をされると言う混乱を防ぐため、国際標準が決められています。国際標準化機構（ISO）で決められた物に加え、2001年に日本工業規格（JIS）に制定された物が多数加わり、現在これを使用するのが一般的になっています。左の写真が鉄道駅とバスのりばを示すピクトグラムです。鉄道は下の2本の線が線路を表現しており、他の乗り物と区別できます。これら標準化されたピクトグラムは、交通エコロジー・モビリティ財団の「標準案内用図記号」からダウンロードできるようになっています。
1980～90年代に見られた標準的ピクトグラム（左が鉄道、右がバス）		国際的に標準といわれるピクトグラムは、1980年代から見られます。左の写真は1980年代に撮影した鉄道とバスのピクトグラムで、デザイン的にはこちらのほうがスマートだったのではないかと個人的には思います。電車のほうは縦長で屋根上にライトのようなものが見られるなど、ちょっと路面電車のようなイメージもあります。もちろん、これはあくまでもデザイン的に共通化、単純化された記号であり、このままの姿の電車が存在するわけではありません。
しかし、ひとたび駅構内に足を踏み入れてしまえば、誘導サインの目的は変わってきます。「○○線ののりばへ行きたい」という目的です。すべてののりばが同じピクトグラムで表現されるのでは、ピクトグラムを使う意味がないため、駅構内では路線によって、或いは鉄道会社によって異なったものを使う例が多く見られます。下の写真は有名な東京駅京葉線通路にある案内サインです。実物の電車のイラストを使い、誰でも行き着けるように工夫がされています。字を読まなくても絵を見ただけで一瞬で理解できると言うメリットがあります。しかし問題点もあります。右と左は同じ看板の表と裏ですが、描かれている絵が微妙に違います。左は姿を消してかなり経つ横須賀線の113系や京浜東北線の103系が健在です。右はこれより若干新しい電車ですが、撮影時点で京浜東北線の209系は既に引退し、中央線の201系や成田エクスプレスのE253系も余命わずかです。あまり細かく表現すると、頻繁に更新しなければならず、手間隙がかかりすぎると言う残念な一例です。
東京駅京葉線通路の看板の表と裏（左右とも2010年撮影）
私鉄の特急電車のように各社ごとに個性的にデザインされたものの場合も、ピクトグラム化する際に個性を主張することが少なくないようです。その最たるものが本サイトで取り上げている新幹線なのですが、探してみるとこのような例は多数見つかります。下の写真は1990年ごろに撮影した私鉄の駅構内のピクトグラムです。名鉄パノラマカーや京急2000系などが看板車両だったことが分かります。一緒に表示されているバスも、主力として導入されていたメーカーのボディスタイルになっています。これが現在どのように変わっているかと言う興味もあるのですが、それを追求し始めるとまた壮大なテーマになってしまうので、ここでは触れません。
1990年ごろの鉄道ピクトの一例（京急、名鉄、西鉄）

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