2007/06/20
燃料タンクの給油口において、排水孔の形状が不適切なため、給油口に水が留まるものがあります。そのため、そのまま使用を続けると、給油口が錆びて燃料タンク内に水が浸入し、最悪の場合、エンジン不調または始動不良となるおそれがあります。
対象車両　UA-AK12 CBA-AK12 DBA-AK12 UA-BK12 CBA-BK12 UA-BNK12 CBA-BNK12 DBA-BNK12 DBA-YK12 UA-K12

2006/12/08
無段自動変速機において、プライマリー側スライドプーリーの熱処理が不適切なため、硬度が不足しているものがあります。そのため、そのままの状態で使用を続けると当該プーリーが摩耗し、摩耗粉がオイルフィルターやセンサー部に付着してシステム異常を検知した場合、発進及び加速不良となるおそれがあります。
対象車両　DBA-YK12

2004/05/26
手動調整式ドアミラー装着車両に寒冷地オプションを選択すると、ヒーター付き電動リモコン式ドアミラーが装着されるが、設計指示が不適切なため、リモコンスイッチを取り付けていません。そのため、電動で調整ができません。
対象車両　UA-AK12

2003/08/26
モーター駆動式四輪駆動車の後輪駆動ユニットにおいて、クラッチ締結部の寸法不良、及びクラッチ締結制御が不適切なため、クラッチの接続不良となることがあり、異音とともに警告灯が点灯し二輪駆動でしか走行できなくなるおそれがあります。
対象車両　UA-BNK12

【従来の保証期間】
新車登録から５年間。ただし、その期間内でも走行距離１０万kmまで
↓
【無償修理対応期間】
平成２５年８月末日まで

修理内容
日産販売会社で点検の結果、タイミングチェーンが伸び、上記のような現象が発生し、タイミンチェーンの交換が必要と判断された場合は、タイミングチェーン一式を無償にて交換させていただきます。
尚、日産純正または純正相当のエンジンオイルをご使用いただいている場合に限ります。
お客さまへのお願い
ご愛用の皆様には、ご多用のおり誠に申し訳ございませんが、上記のような現象が発生した場合は、最寄りの日産へ来店日時をご連絡いただき、点検をお受けいただきますようお願い申し上げます。
又、エンジンオイルは、短距離走行の繰り返しなど、お車の使われ方により早期に劣化する場合がありますので、メンテナンスノートの「厳しい使われ方（シビアコンディション）の場合に必要な点検整備」をご確認いただき、適切な時期に交換していただきますようお願い申し上げます。
対象車両
UA-K12（製造期間　平成14年2月〜平成15年6月）UA-AK12 UA-BK12 UA-BNK12（製造期間　平成14年2月〜平成16年11月）

【従来の保証期間】

新車登録から３年間。ただし、その期間内でも走行距離６万kmまで
↓
【変更後の保証期間】
新車登録から５年間。ただし、その期間内でも走行距離１０万kmまで

修理内容
上記のような現象が発生し、当保証期間延長に該当する場合は、ドアロック装置を交換（無償）させていただきます。

対象車両
UA-K12 UA-AK12 CBA-AK12 UA-BK12 CBA-BK12 UA-BNK12 CBA-BNK12

2007/10/01（ マーチ・キューブのパーキングブレーキ操作に関する注意喚起について ）
パーキングブレーキを作動させたままの状態で走行を繰り返された場合、リヤブレーキドラムとリヤハブベアリングが高温となり、グリースが液化して漏れるものがあり、リヤハブベアリングから異音が発生するおそれがあります。そのため、そのまま使用を続けると潤滑不良となり、最悪の場合、後輪が脱輪するなど、思わぬ事故につながるおそれがあります。

フロントパイプのシールベアリング及びスプリングの不具合（未実施）
フロントパイプのスイルベアリングの形状の不備、またスプリングの強度不足により触媒とフロントパイプの密着度が悪くなりAT車でDレンジに入れたままブレーキを踏んで停車しているとフロントパイプ付近から異音が発生する。現在シールベアリング及びスプリングは対策品が出ているそうです。
私自身は最近知った不具合ですが、キューブに乗っている方の間では以前より知られた不具合のようです。
前期のCR14搭載車で見受けられる不具合ですが、中期以降でも同じ症状を訴える方も見受けられます。
現在の所CR12搭載車両で同様の不具合を訴える方は確認出来ておりませんが、12SRはCR14用触媒を流用しておりますので今後発生する可能性はあるかもしれません。
対象車両　CR14搭載車　（12SRも可能性はアリ）

エンジンガスケット抜けの不具合（未実施）
エンジンガスケットが抜けて、そこからシリンダー内圧力が漏れるためにエンジン内水路の流れが悪くなる事により、ＬＬＣの噴出やオーバーヒートを引き起こす。
原因は純正ガスケットの強度不足によるものと思われ、対策済純正ガスケットも出てはおりますが、対策品でもガスケット抜けが起きている模様です。
最近では１２ＳＲ用純正ガスケット（強化品と思っている方も多いようですが、欧州仕様純正品です）の流用により症状が改善された事例が多く見受けられますので、現在のところこれが最善の策となるようです。
なお１２ＳＲやＣＲ１４では、この不具合はほとんど報告されていませんので、ＣＲ１２搭載標準車両のみの不具合のようです。
また、必ずしもエンジンへの過負荷が原因ではないようですので、街乗りのみだからといって安心はできないようです。
前兆として、加速時のダッシュボード付近からの流水音などが挙げられます。
メーカー保障期間内であれば、ほぼ無償修理が行われるようですが、前期型などは保障が切れてますので、修理の際はよくディーラーと相談してください。
対象車両　前期ＣＲ１２搭載標準車（ただし中、後期でも起こる可能性あり）

ＡＴの変速時の不具合（未実施、未確認）
前期型のＡＴ搭載車両において、１速から２速への変速時のショックが大きい。
原因ははっきりとは分かりませんが、中期へのＭＣの際にＡＴの変更があったようなので、設計上か製造上の問題なのかも。
前期型への対策品も出ており、対策後は症状が治まるようです。
メーカー保障期間内であれば無償修理は可能のようですが、前期型は保障が切れてますので、修理の際はよくディーラーと相談してください。
対象車両　前期ＡＴ搭載車両（ＣＲ１４搭載車両については未確認）

タイミングチェーンの不具合 長年の使用によりタイミングチェーンが伸びて、エンジンが不調になる。
原因としては、オイル交換サイクルが長い、もしくはシビアコンディションでの使用などによるようです。
対策としては
１．有機モリブデン配合のエンジンオイルを定期的に交換する。（約5千キロごとの交換が望ましい？）
２．エンジンが完全に冷えている場合は暖気運転を行う。（約３０秒程度でＯＫ？）
３．定期点検などでチェーンの状態を確認する。
私自身未確認の情報ですので、ネット（２ちゃんねる、みんカラ車種別掲示板等）で拾った情報を掲載しております。
対象車両　不明（おそらくは前期車両かと思われますが、走行距離が伸びてくれば後期型でも発生する可能性があります。）

ＣＲエンジンのプーリーブラケットの不具合（２００６年１２月実施）
プーリーブラケットのプーリーを固定する溝の幅が規定より広いものがあり、プーリーにガタが出て、プーリーから異音が発生。
最悪の場合プーリーからＶベルトが脱落するケースもあるようです。
ただし、ブラケット交換後再び異音が発生するケースもあるようですので、対策品のブラケットもまだ不完全なのかも・・・
対象車両　前期車両全般？

ＭＴミッションの不具合（２００４年６月実施）
１〜４速は問題ないが、５速のみ入りづらい。
原因は５速ギアのリターン用ワイヤの緩みによるもので、ミッションのＡｓｓｙ交換で対応。
修理完了後１週間でクラッチベアリングが破損しクラッチ操作不能となる（＾＾；
当然無償修理でした（笑）
対象車両　前期ＭＴミッション搭載車