2003年10月15日、Ｋ12シリーズのスポーツモデルとして発売される。
開発はオーテックジャパンが担当だが、一部のパーツ以外は日産の工場で組み立てられているとの事。
エンジンはオーテックにより徹底的に手が入れられ、チューニング内容は専用ピストンやカムシャフト、バルブスプリング、軽量フライホイール、専用ＥＣＵなど多岐にわたる。
足回りもオーテックにおいて専用チューニングが施され、カルソニックカンセイ製のエキゾーストシステムと相まってスポーツライクな乗り味を提供してくれる。センターパイプは専用品。（何故か品番はHR15用と同じ）マフラーはニスモ製マフラーと材質を除いてほぼ同等の造りとなっているとの事。
フロントシートやリアシート表皮も１２ＳＲ専用品に改められている。ただし、ＥＸマニと触媒はＣＲ14系からの流用であり、エアロも14Ｓグレードと共通となっていて３ドア以外はエンブレムを見ないと外観上区別がつかないのが少々不満ではある（笑）

2005年８月、Ｋ12シリーズのマイナーチェンジに合わせての改良が施され、エアロパーツがＳＲ専用品に一新される。（オーテックでは「ＦＦ初のゼロリフト実現！」と豪語）
標準車の３ドアグレード廃止により５ドアのみとなったのは残念。
エンジンにはポート加工が施され、ＥＸマニは待望のステンレス製の専用品へと進化を果たす。（ＥＸマニは藤壺製との噂だが、真偽は不明である）
足回りのチューニングも変更され、初期型の少々荒々しさの残る（80年代テイストとも言われる）足から若干現代的なしなやかさを持つ足回りへと変更される。
フロントディスクブレーキをティーダ（1.8L車）より流用されディスク径が若干サイズアップ。リアトーションビームはノートより流用、リアトレッドが１０ミリ広くなっている。（標準車両のリアトレッドも同様に広くなっている事から、K12自体のトーションビームがノートと共有に変更されたものと考えられる）
専用アルミのデザインも変更され、12ＳＲとしての完成形と見ていいだろう。
何故かシート表皮が「黒、オレンジ」のカラーから「黒、グレー」に変更されたのは謎である（爆）
その他、ＯＰ設定でクスコ製のフロントタワーバーが設定されたのもニュースである。
またHR15DEを搭載した15SR-Aも追加される（ミッションはCVT）。

2007年6月、（恐らくＫ12として最後の）マイナーチェンジが行われる。
が、しかし内容は標準車に準じたフロントウインカー位置変更に伴うグリルデザインの変更や内装の小変更などに留まる。何故かシートカラーが「黒、ブルー」へ変更。
このマイナーにより呼称が03年10月〜が前期型、05年8月〜が中期型、07年6月〜が後期型と呼称される。
オーテック関係者の方がこのような呼び方をされていたので、これが正式な呼び方になるかと思いますが、個人的には�T型、�U型、�V型という呼称を採用していただきたかった・・・
もっとも性能的には中期型と後期型は同一ですので、外観上の違いしかないんですけどね（＾＾；

2010年4月19日をもって生産終了。