２００９年１１月１６日　曇　気温１０℃

去る３日に初雪が降り、そろそろ東北の地ではシーズン終了ということで今年最後のサーキット遊び。

今日はランエボ�Z（か�[）さんとサーキット仕様のミラージュさんがご一緒でした。
私は邪魔にならないように隅っこをひっそり走ってました。
基本的にマーチより遅いクルマは走ってないのよね、サーキットでは（笑）
美人マネージャー様のご好意で、本日はA、Bの両コースを走らせていただきました。

結果はと言うと

Aコース １分５秒３３１

Bコース １分６秒７８７

どちらもベスト更新、Bコースはとうとう６秒台入りを果たしました。

やはりレブリミッター引き上げの効果ですね。
と、言いたい所ですが、実は７５００でもまだ足りなかった（＾＾；
３コーナーの進入でブレーキを踏まないで進入するようになったせいか、４コーナーの進入で予想してたより手前で７５００のレブに当ってしまうためにアクセルを離してからブレーキを踏むまで１秒ほどタイムラグが発生してしまうのだ。
ここでシフトアップしてたらもう間に合わないし、かと言ってもっと手前でシフトアップしてしまうとレブ書き換えした意味がなくなるし・・・困ったもんだ。
ここがどうにかなれば、Bコースで５秒台も見えてくるんだが・・・

いや、ブレーキングポイントを早めて、早めにターンインするか・・・それだと曲がりきれないような気もするし・・・
ん〜、８０００まで引き上げてもらえば良かった・・・と、今更言ってみてもしょうがない。
正直７０００回転以上のデータはかなりテキトーな感じなんで、現車合わせのECU書き換えも考えないといけないかも。

あと困った事がもう一つ。
水温対策の小技のおかげでこの位の気温だと水温が９０度以下で落ち着くようになったのはいいけど、eマネの補正データが合わなくなってきたみたいで。
この日最後の走行で、補正データをONにして走ってみたんですが、何か今一つタイムが上がらなかったんですよ。
どーも今までと比べてパワー感が無いというか。
ログデータ見ると今一つ燃焼状態が良くないと言うか、エンジンが温まりきってない時のデーターに近いんですよねぇ。
正確に言うとプラグが温まりきらないと言ったほうがいいのかな？
プラグを標準の６番に戻すか、オイルを０ｗ−２０か３０あたりにすれば、多少改善できそうな気もしますが。
これは後日改めて検証してみましょう。

でも理屈の上ではレブ引き上げなくてもBコース６秒台は可能なハズなんだよなぁ・・・
まだまだツメが甘いと言う事か（＾＾；


今回の動画
今回はビデオカメラの設置場所を失敗してしまったので、何だかよくわからない映像になってしまいました（＾＾；
おそらくどこを走っているのかよくわからないと思いますが、ご了承ください　ｍ（_　_）ｍ

その１
Aコースベスト更新


その２
Bコースベスト更新

遂に６秒台突入しました！

これで今年度の目標達成しました。
来年はいよいよLSDとおニュータイヤですな。
貯金しないと・・・

２００９年１０月３１日　曇　気温１４℃

今回はECUのレブリミッターを書き換えてもらったので、その効果を確認するのが主な目的。
レブリミットを6900回転から7500回転へ変更したんですが、確かに効果はありました。
（注：12SRのレブリミットはメーカー公称7200回転ですが、実際にはアクセル全開の場合約6900回転でリミッターに当たります）

本日のベスト　1分7秒248

今日はスペアタイヤやリアシートはそのままでしたから、外せば６秒台も可能かと。
あ、今回はいつものBコースね。
レブリミッター変更の詳細は考察ページで見てください。


今日は珍しく私以外に数名の方が走られていまして、こんな方とお知りあいになりました。

往年の名車、日産ブルーバード。しかも自走でリンクサーキットへ！

しかもピッカピカのヘッドカバー。かなり手入れも行き届いている様子。



オーナー様は50代と思われる方で、年に何度かリンクサーキットへ走りに来られているそうです。

この日は残念ながらミッショントラブルで９周ほどで終わりましたが、またゼヒお会いしたいものです。

余談
走行中にボン！と凄まじい音と共にエンジンルームからおびただしい白煙が立ち上り停車。
ミッションケースの固定ボルトが吹き飛んでクラッチが一瞬で燃え尽きたそうです（＾＾；
なんでも軽く8300まで回るエンジンに仕上げたので、慣らしのために来られたそうな。
「パーツは大丈夫なんですか？」と聞いたら、「家にストックが数台分あるから」と笑っておられました。
この程度のトラブルでメゲてるようでは旧車には乗っていられないのでしょうねぇ。

今回の動画
その１
コンスタントに１分７秒台で周回してます。


今回のベスト
６秒台まであと少し。
次回は６秒台を狙う予定。

多分次回が今年最後になるでしょう（＾＾；

２００９年１０月６日　晴れのち曇　気温１８℃

先回同様車高調整を行っての走行状態の変化を確認するのが主な目的。
だったのですが・・・
行ってみたら午前中にイベントがあったらしく、本日はＡコース。
１年ぶりだね。Ａコースはいつも走行しているＢコースに比べ、約１秒ほど速いタイムが出せる。
今日の目標は１分６秒台前半ってとこかな？
関東方面からとおぼしきランエボさんとコルトＶｒＲさんがいたので、邪魔にならないように隅っこを走る。
４周目でいきなり１分６秒４９３

吸気温が下がってきたせいか、まずまずのタイム。

１３周してピットに戻ったら、右フロントタイヤの空気圧が２．６越え！
とりあえずフロントの車高を右２９ミリ→２８ミリ、左２８ミリ→２７ミリに変えてみる。
今度は何故かタイムが上がらない。
１分６秒〜７秒台をフラフラ。

ピットに戻って空気圧を計ったら、右フロント２．５５。
右フロントタイヤのみオーバーヒート状態（爆）
しかたないから右フロントタイヤのみ空気圧を０．５下げて最後のアタック。
本日のベスト　１分５秒７７０

去年初めてリンクを走ったときは、１分１２秒台でしたからねぇ（路面ウェットでしたが）
これならＢコースでも１分６秒台狙えるかも。 狙ってみますか・・・ＬＳＤナシで。

ところで先回から話題にしている右フロントタイヤの異常発熱。
てっきり車高の左右バランスの問題かと思ってたんですけど、今回走ってみた結果・・・
私の運転に問題があるのではないかと思えてきたのですよ（爆）
２、３、５、最終コーナーと、右フロントタイヤがホイルスピンしまくりですからねぇ・・・ そりゃあ発熱するわな・・・ トランクション逃げないように、もっとコーナー立ち上がりでゆっくりとアクセル開けないとアカンなぁ。

今回の動画
その１
コンスタントに１分６秒台で周回してます

今回のベスト
初の１分５秒台！
タイムが出やすいＡコースでしたが（＾＾；

次は、いつものＢコースで６秒台狙っていますか。

２００９年９月１８日　晴れのち曇　気温２３℃

今日は車高調整を行っての走行状態の変化を確認するのが主な目的。 まずロアシート高２６ミリの状態（減衰は５段戻し）で１１周ほど走行。
何かいつもより余計にロールしてますけど・・・荷重移動は分かりやすいんですけどね。
でもフロントタイヤの食いつきが悪い感じで、タイムも1分10秒台で全然伸びない。
ピットに戻ってタイヤの空気圧チェックすると、フロント右タイヤの空気圧だけが異常に高い。 いつもより数値が低かったリアタイヤの空気圧を調整し、フロント減衰を最強の1段戻しで再度コースイン。 したものの・・・
ロールが収まらなくてリズムに乗れないので3周で再度ピットイン。
車高を少し上げて減衰を５段戻しに戻してコースイン。
25周目で1分8秒068をマーク。

ん〜惜しい！

ここでフロントの減衰を3段戻し、eマネの補正もONにしてもう一度コースイン。（スケベ心満載で・・・笑）
29周目でマグレの1分7秒984！ しかしタイヤの方がもう限界でヘロヘロしてきちゃったので、本日はここで終了。
今回はリアシートやスペアタイヤを外してないので、気温が下がってくればもう少しタイムは詰められそう。
なんかあっけなく今年の目標タイムをクリアしちゃいましたね。
こうなると、現状の仕様でどこまでタイムを縮められるか見てみたくなります。
とは言え、7秒きれるかどうか怪しいですが（＾＾；

正直、マランゴーニで７秒台が出るとは思っていませんでした。
もしかしたら、私程度の腕ならタイヤなんて何でもいいのかも・・・（＾＾； 今回の車高調整の詳細についてはＫ１２の考察のページに後日アップしておきます。

今回の動画
その１（車高を下げた状態での走行）


その２（車高を上げた状態での走行）
１と２の違いが判りますか?私は判りませんでした（爆）
今回のベスト
初の１分７秒台！
１秒詰めるのに約半年ですか・・・
まだまだ先は長い。

２００９年８月２５日　曇　気温２６℃

今回は前からやろうと思っていたeマネの再セッティングなんぞやってきました。

山形側は１２時で気温２３℃とだいぶ涼しかったんですけど、福島側へ来た途端気温２７℃だって・・・
だ、騙されたぁ（￣▽￣；
山形と福島ってこんなに気温に差があったのねぇ・・・

１０周ほど現状確認も兼ねて走ってからセッティング開始（これに関しては、また後日）

新たにIJ補正値を打ち直して再度コースイン。
１分８秒５５２が出た。

ここで止めときゃあいいのに、スペアタイヤとリアシートを外してタイムアタック開始。
タイヤはタレ始めてるし、１ヵ月以上エア抜きしてないんでブレーキも怪しくなってきちまったﾖ。

タイムが伸びない。

などと言いつつ

今回のベスト１分８秒２９３
なんとかベストタイム更新しました。

結局、夏場eマネに頼らず８秒台入りという目標はクリアならず（泣）
気温が２５℃以上だと９秒台前半がやっとですなぁ・・・

やっぱりLSD入れないとダメかぁ？

今回の動画
その１


その２


今回のベスト
いつも一人で走ってるせいか、他の走行車両がいると緊張してしまう悪い癖がついてしまったようだ。
マズイなぁ。

２００９年８月６日　曇　気温２５℃（PM１時）〜２８℃（PM3時）

今回も先回交換したティーダキャリパー+新品ローター+おニューパッドのならしとオイルのテスト。

さて前にダメだししたカストロールXF-08。

走行開始時こそ２５℃だった気温も午後2時頃から急に上昇し、午後3時には28℃を越えてくれたおかげで何とかテストになりました。
気温が低いとサーキットでも回転上昇が鈍るような感じがありますが、気温が26度を越えてくると大分滑らかな感じになりますね。
油圧もモリドライブの時より0.2〜0.3ほど高い圧力を保ってくれるので、そういった面での安心感もあります。
ついでに水温もモリドライブの時より１〜２℃低いような気がしますが、水温１００℃越えでの１〜２℃だと誤差の範囲内とも言えるでしょうねぇ（＾＾；

ブレーキの方は、なんちゅ〜か、余裕が出てきました。
フルブレーキングが必要なのは１コーナーのみで、４〜５コーナーは逆にブレーキが効きすぎて失速しちゃってるような感じ。ここら辺のスピードコントロールが難しいです。

で、今回のベストは１分９秒３２２

まだ気温が25℃台だった時のタイムです。
気温が上がってくると、10秒台と９秒台を行ったり来たり（＾＾；

夏場のサーキット走行の場合は、エンジンの保護の事も考えるとこの位の硬さのオイルもアリですね。
なにしろ４L缶で1980円という価格は、ボンビーな私には有難い。
気兼ねなくガシガシ交換できます（笑）

２００９年７月３１日　晴れ　気温２３℃

今回は先回交換したティーダキャリパー+新品ローター+おニューパッドのならしとオイルのテスト。

今回選択したパッドはプロジェクトμのレベルＭａｘ700

本来サーキット向けですが、適温50度〜と何とか街乗りでも使用可能なパッドです。 あと今回入れてきたオイルはカストロＸＦ-08。以前「街乗りには硬すぎる」と言っていたオイルですが、夏場のサーキットなら熱対策になるかもと思いまして（＾＾；

しかし、本日の気温23度。こっちの方はテストにはなりませんなぁ。

さてパッドの方ですが、８周してピットに戻ると煙ふいてました（＾＾；
パッド自体には特に異常は無かったんですが、そういうモンなんでしょうかね？
ならしも終わり、本格的にブレーキングしてみると・・・イイです、これ。
初期制動はアクレほどではないですが、踏み込んでからの効きやコントロールはこちらの方がよいですね。
もっと神経質なパッドだと思ってたんですが、そんな事はないようです。
ローターサイズが大きくなったおかげか、踏力も以前ほどは必要ないようで、１コーナーと最終コーナーの進入は少しラクになりました。
気温が低かったせいもあるでしょうが、フルードの劣化もだいぶ抑えられたようで、ペダルタッチの変化もさらに少なくなりました。

で、今回のベストは１分９秒５１７

気温が低いんで、もう少しよくなるかと思ったら、そうでもなかった。

ムカついたんで最後にｅマネＯＮ+スペアタイヤを降ろして走ってみましたが、それでも１分９秒１４１
９秒すら切れない・・・
湿気が高い上にオイルのデメリット面がまんま出てしまったか？
とにかく今日はエンジンの吹けがイマイチ。

＜本日のマランゴーニさん＞
前後ローテして走りましたが、それでも食いつきがイマイチ。
ショルダーばかり削れてるせいだろうか？
裏組みする位なら買い換えたい・・・けど金が無い（-　-；

動画その１


動画その２
ｅマネｏｎでも全くタイム上がらず・・・
なんか不完全燃焼。

本日のオマケ
ミッション壊さないでよかたぁ〜

２００９年６月26日　晴れ　気温31℃

今回はブレーキに小細工を施したので、そのチェック。
エアスパッツを導風板に見立てて、そこへダクトを取り付け。Ｆキャリパーへ走行風を導いてみようという試み。
意外とＫ１２でやってる人、見かけないんですよねぇ。

で、感想ですが、多少は効果ありそうですね。
今までだと、３０周前後でかなりペダルタッチが悪くなって、タイヤをロックさせるほどの制動をかけるのが難しくなってくるんですけど、今回は最後までラクにロックさせる事が可能でした。
（あくまでテストとして何度かロックさせていたので、そういう走り方が正しい訳ではありません。念のため）
まぁ、ペダルストロークが少しずつ長くなってくるのは致し方ないのですが、ストローク変化は今までより少なくなり、急激なフィーリングの悪化は無くなりました。
サーキット走行後の街乗りでも、ペダルタッチは今までよりもシッカリしてます。

あくまで対処療法にすぎませんが、ブレーキで悩んでいる私にとっては、予想以上の結果でした。
今回は全コーナーのブレーキングポイントを少し手前に変更したので、それもよかったのかも。

あと、今回は一度外したライザーのマフラーを復活。ちょっと取り付けを工夫して、なんとか最低地上高９ｃｍを確保。
そのせいか今回はアクセルが軽い（多分気のせい）

今回のリザルト
真夏並の気温にもかかわらず、先回のｅマネ補正ナシのベストより良くなってます（＾＾；
要するに、今までブレーキ踏みすぎてたって事か？（爆）
で、マランゴーニさんの近況。

写真では判りづらいですが、タイヤの外側半分の表面が波打ってます（＾＾；
しかも外側のトレッドを指で押すと、冷間時でも凹みます。
右フロントのみ異常に痛んでるんですけど。
今回走行分の動画です。お暇な方はご覧下さい。

動画その１



動画その２




その１はベストラップ付近、その２は最後の方です。

やっと問題点がわかりましたよ（遅！）

２００９年６月８日　晴れ　気温２５℃

今回はキャンパーを変更したので、その状況確認が目的。
現在のセッティングはキャンバー約２．５度、トーアウト１ミリ。（のハズ）
キャンバーをつけた方が、コーナー立ち上がりでのグリップ感がよくなってますね。
先回感じたコーナー進入時のステアリングのダルさも多少よくなっている。

しかし、今度はリアの踏ん張りが足りないのか、コーナー中盤でリアが外にはらんでくるような挙動が・・・（特に１コーナー）
やはりリアもキャンバー不足か？
でもＫ１２はリアのセッティングはできないし・・・
まぁ、方法が全く無い訳じゃないですけど、私の想像通りなら少しリスクが高いような気がするんですよねぇ。

さて、どうするか。

タイヤの減り具合は大分改善されたようで、今までよりは多少キレイにタイヤが減るようになってきました。（キャンバー調整に関する考察を参照）
でもこの様子だと、フロントキャンバーはあと１〜１．５度必要な気がしますね、多分。
トーで誤魔化すのも限界があるし、いずれは調整式ピロアッパーを入れるしかないか。

さて今回のタイムは、１分９秒５５３がベスト。先回より０.３秒ほどタイムアップしましたね。
しかし

実は最後の４周だけ久々にｅマネのディップスイッチをＯＮにして走ったんですよねぇ。
で、その結果は

１分８秒５２５

ベストラップ更新です（ズルだけど・・・笑）

これでリアシートとスペアタイヤ外せば、７秒台が見えてきますね。

しかし、まさかシロートセッティングの補正データで１秒アップとは・・・

「私のセッティングは間違ってはいなかった！」と１人ピットの隅っこでほくそえんでたのは、ココだけの秘密です（爆）

でも理想はｅマネ使わずに７秒台に入れたいんですよね。
次回はライン取りを少し変えてみようかなぁ。
色々気付いたこともあるしね。


今回走行分の動画です。お暇な方はご覧下さい。

ベストラップ動画

今回のオマケ


思い切り走り方間違えてますね（爆）

２００９年５月２１日　晴れ　気温２９℃

今回も足回りのセッティングを行いながらの走行。
ついでに真夏を想定しての耐久試験も兼ねて（笑）

トーは再調整して約０ミリ（なはず）、今回はタイヤの空気圧も試験的に温間２.３キロを目安に走行。

暑さのため４周目で水温１００℃突破（爆）
最大で水温１０１.９℃まで上昇しました（＾＾；
こうなると明らかにストレートでスピードが乗らないですね。
ただし、１周クーリング走行を行うと水温が一気に６℃ほど下がるので、夏場は５〜６周に１回位クーリングしながらの走行がよさそう。
ちなみにヒーター全開にしたら、水温９８.２℃あたりで安定してました。
その代り５周目でめまいがしてきましたけど（＾＾；

一方タイヤの方はといえば、サイドウォールまで削れそうな勢いになってました（＾＾；
どうやら２.３キロでは空気圧が低すぎるようで、コーナーでサイドウォールがたわんでしまうようです。
どうやら、元々の設定の温間２．５キロ前後がベストで間違いないようです。

タイムは全く伸びず、ベストの１.１秒落ちの１分９秒６４０
初めて前回のタイムを下回りました。

次回は空気圧は元に戻して走ろう・・・

今回走行分の動画です。お暇な方はご覧下さい。

ベストラップ動画


今回のオマケ

２００９年５月８日　晴れ時々曇り　気温２０℃

今回より足回りのセッティングを行いながらの走行となります。

本日はトー調整の変更がメインテーマ。
目下の悩みはコーナー後半でのトランクション不足とタイヤの外減りなんですが、金銭的にＬＳＤは当面導入できそうもないし、Ｋ１２はキャンパー調整の機能が無い。
そこで、トーアウトぎみにアライメントを変更して誤魔化してみようという、姑息な試み（笑）

しかし、最初のトーイン計測を失敗してしまったために、事態はあらぬ方向へ・・・
本当は現状でトーイン２ミリだったんですが、計測ミスでこれをトーイン０ミリと勘違い（笑）
おかげで最初の調整ではトーアウト６ミリという、トンデモなセッティングに（＾＾；
ブレーキングのたびにＡＢＳは利きまくるわ、ステアリング切っても曲がらねぇわ・・・
当然タイムは全く振るわず、２８周走ったところでセッティング変更。
今度はトーアウト２ミリ。
実はこの時点ではまだトーイン計測のミスに気付いていなかったので、本人はトー０ミリのつもり（爆）

走りは大分マシになって、タイムは１分8秒738

先回が１分８秒748だったので、0.01秒のタイム更新（爆）
百分の一秒の世界なんて、Ｆ１並だね（自爆）

本当は、今回タイヤの空気圧の見直しもしたかったんですけど、こんな状態だったので、この件は次回へ持ち越し。
そのうち車高も再調整したいなぁ。

今回走行分の動画です。お暇な方はご覧下さい。


ベストラップ動画



今回のオマケ

死ぬほどステアリング操作がヘタクソだ。
これを修正するだけで、０.５秒は短縮できそうな気がす（爆）

２００９年４月３日　快晴　気温１２℃

今年最初のサーキット遊び。
足回りもオーリンズに戻してるけど、ブレーキパッドをフォーミュラアクレに替えているんで、今回はパッドのチェックがメインテーマ。
ショックの減衰力も昨年までの７段戻しから5段戻しに変更。
本日の目標タイムは1分9秒台という事で走行開始。

走行１７週目で、あっさり1分９秒台入り（￣▽￣；

走行３５週目でマグレで1分8秒台突入！

４３週目からはズルしてリアシートとテンパータイヤを撤去（たぶん２３ｋｇほどの軽量化だと思います）
甘くなってきたブレーキと格闘しながら1分9秒台で周回、2度ほど8秒台出せました。

実は今年の目標を1分8秒台と考えてたんですけど、いきなり目標クリアしてしまいました（＾＾；

と、言う訳で急遽今年の目標を1分7秒台入りに変更（爆）

昨年のベストからいきなり2秒近い更新ですからねぇ。やはりオーリンズは凄いです。


今回のベストラップ周回のログデータも晒しておきます。


１、５、最終コーナーでの速度がアップしてるのが、タイム更新の要因ですね。
でも、まだ１コーナーの突っ込み方が毎回定まらないし、最終コーナーに至っては、まだ試行錯誤の状態。
今回はｅマネの補正データは使わなかったので、これも合わせればもう少しタイム伸ばせるかなぁ？
まだまだ先は長いです。

今回から走行中のビデオ撮影も行っているんで、お暇な方はご覧下さい。


ベストラップ動画



今回のオマケ（笑）

オマケ動画を見ていただけば、リンクサーキットの高低差がどの程度のものかご理解いただけるかと思います（笑）