さて今回後期用の足回りを移植しましたので、前期との違いなど少々書いてみます。
後期用ＳＲではリアサスペンションビームにノート用のものが使用されているのは有名な話ですが、フロントスタビライザーも地味に変更を受けております。

まずリアビームに取り付けられているスタビライザーの太さについては

Ｋ１２標準　　　　　２３�_
前期１２ＳＲ　　　　２３�_
後期１２ＳＲ　　　　２４.６�_
ノート、ティーダ　　２４.６�_

そしてフロントスタビライザーの太さは

Ｋ１２標準　　　　１８�_
前期１２ＳＲ　　　２０�_
後期１２ＳＲ　　　２２�_
ノート、ティーダ　２２�_

(Ｋ１２の１．５Ｌ車に関して確認を取った所、スタビライザーは標準車と同一でした。）

このようになっております。（前、後期ＳＲ用は実測値。ノート、ティーダ、Ｋ１２標準に関しては雑誌やネットなどで調べた値です）
サイズで見る限りフロントスタビもノートからの流用ではないかと思うのですがどうでしょう？
ただ後期用もノートとは品番が違うらしいので、もしかしたら専用品なんでしょうかね？
前期ＳＲのフロントスタビはホントに専用品だったんですねぇ。これはビックリ。

この数値から推測すると、前期の足回りはフロントスタビこそ強化しているが、基本的にスプリングの固さでロールを抑えようとしていたのではないのか？
そして中期の開発の際はフロント、リア共にスタビの強化を行ったため、スタビライザーである程度ロールを抑えられるので若干スプリングレートを下げ前期に比べしなやかな足回りが実現出来たのではなかろうか？

なお価格に関しましては

フロントスタビライザー　　　１１３４０円
リアサスペンションビーム　３４８６０円
（前、後期同じ。工賃は別途）

結構リーズナブルな値段ですねぇ（笑）
リアビームは流石に大掛かりになっちゃいますけど、後期用フロントスタビならＫ１２の標準車両や前期１２ＳＲには恰好のチューニングパーツになりますね。

おひとついかが？（笑）