パフォーマンス　トルクカムへの換装（続き）

＜　　工程　�F　　＞ マイナスドライバーを使い、スプリングシートＡＳＳＹを外します。

＜　　工程　�G　　＞ スプリングシートＡＳＳＹを外すとトルクカムの内部が顔を出します。 グリスでベトベトです。

＜　　工程　�H　　＞ このトルクカムを交換するわけですが、 黄色○印のカムピンを抜かないとＡＳＳＹが外れません。 ピンはただ刺さっているだけなので、 ラジオペンチ等で挟んで抜くことが出来ます。 ピンは全部で３本あります。

＜　　工程　�I　　＞ カムピンを抜き、トルクカムＡＳＳＹを外すとこうなります。

＜　　比較　�@　　＞ 左が亀ファク製、右がノーマルです。 写真では見難いのですが、亀ファク製の方が若干、 カム溝が寝ています。

＜　　工程　�J　　＞ 亀ファク製のトルクカムにモリブデングリス （パッケージに同梱されています） を塗布し、組み付けます。 カム溝は、２段階ありますが、 今回、私はノーマルとの差異を見るべく いきなり過激なカム溝（一番寝ている溝）で組み込みました。

＜　　工程　�K　　＞ スプリングシートＡＳＳＹを組み付け、グリスが全体になじむまで、 しばらく写真のようにトルクカムを手動で動かします。 グリスがなじみ、動きがスムーズになったら、 あとは分解した逆の手順で組みなおして完了です。

＜　注意事項　＞
・クラッチＡＳＳＹを分解、組み立ての際は、センタースプリングの張力に
　ご注意下さい。

・グリスを使用しますが、ベルト接触部などに付着しますと、ベルトがスリップして
　駆動に障害をきたしますので、ご注意ください。
　もし、付着してしまったら、ブレーキクリーナー等の、脱脂剤で洗浄してください。

・金属部品を使用いたしますので、切削部等、バリが発生しています。
　切り傷等にご注意ください。

＜　使用する材料　＞
・カメレオンファクトリー製　パフォーマンストルクカム

＜　使用する工具　＞
・インパクトドライバー　（クラッチケース）
・プーリーロックレンチ　（プライマリープーリー）
・17、14ｍｍメガネレンチ　（プライマリープーリー／クラッチアウター）
・シザースホルダー　（クラッチＡＳＳＹ）
・34ｍｍソケットレンチ　（クラッチＡＳＳＹ）
・マイナスドライバー　（スプリングシートＡＳＳＹ）
・ラジオペンチ　（カムピン）

＜　使用するケミカル　＞

・モリブデングリス（パッケージに同梱）
・パーツクリーナー

＜　参考文献　＞
・パフォーマンス　トルクカム　取り付け説明書

＜　インプレ　＞
装着後、早速ローテスにでました。
取り説によると、最初の100ｋｍ程度は慣らし運転を実施して
急激な加減速を行わないで下さいとの事でした。
なので、少し控えめですが、ファーストインプレッションと行きます。

まず、スロットルを開けると、普通に加速します。が、40ｋｍ/ｈ程度まで
なんか重い感じです。
何ともトルク不足というか、回転が低すぎるというか・・・。
40ｋｍ/ｈを超えた辺りから、急に「ぐぐぐっ」っと言った加速が始まり、
80ｋｍ/ｈオーバーまで続きます。
コレはいい感じです。加速感はノーマルトルクカムより確実に上です。
最高速は＊＊0ｋｍ/ｈと以前と変化はありません。
いつもの、タイム計測直線でテストしたのですが、最高速到達地点は
あまり変化がありませんでした。
40ｋｍ/ｈ迄の加速を何とかすれば、もっと良い感触になりそうです。

チューンドエンジン向きとされたカム溝の設定なので、ＭＹアドには
少々、過激すぎるのかも知れません。

その内、再度設定を見直しながら、ベストな状態を見つけようと思います。

＜　慣らし完了後　＞
装着後、初の通勤路テイクオン。
慣らしと言う事で、ちんたらと我がホームコースをひた走る。
その中で、ふと気づいたことが。

再加速が実に良い。実に。
パッケージに書いてあるとおり、「回転の落ち込みを防ぐ！」は本当だ！
あらゆる速度域で試して見たが、どの速度からでもレスポンス良く
再加速してくれる。
大げさかも知れないが、フラットパワーのＮＡエンジンの様にレスポンスが良い。