こちらでは、アドレス１１０の購入に際し、
管理人が知った事、感じた事を、ご紹介したいと思います。
今後、アドレス１１０を購入しようと悩んでいる方々の
参考資料となれば幸いに思います。
注意！）管理人の主観での表現なので、
科学的、理論的に裏付のある内容ではありません。
１９９８年４月２４日
アドレスシリーズの最上級モデルとして発売開始された車体です。
１） 他の国産メーカーの同クラス（２種２スト）と比較しても、
最大の排気量。（113ｃｃ）
２） １２インチの大径アルミホイール。
３） 剛性感十分なフレーム構成。
４） ２７リットルの大きいシート下メットインＢＯＸ。
５) ２種スクターの取り回しの良さを維持しつつも
二人乗りでも余裕のシート長
で、ソレまでの原付枠のスクーターの
一歩上を行くコンセプトと思わせるスクーターでした。
しかし、豪華装備の為か、価格は発売当時で２３９，０００円と
同スズキのアドレスＶ１００や他メーカーの２種スクーターより
４〜５万円高く、走行性能、装備の魅力とは裏腹に
通勤、通学を主体に使用目的が集中するこのクラスでは
いささか高額すぎる印象も否めず
販売台数が伸びなかったスクーターです。
そんな管理人がアドレス１１０と出会ったのは、
２００２年の５月。
それまで通勤で使っていたホンダのリード９０の走行距離が
５００００ｋｍ近くなり、度重なるＯ／Ｈの必要性に寿命を感じ
通勤車の買い替えを検討している時でした。
項 目 諸 元 型式 ＢＤ−ＣＦ１１Ａ 長さ １．８５５ｍ 幅 ０．６３０ｍ 高さ １．１２０ｍ 軸距 １．２６５ｍ 最低地上高 ０．１２５ｍ 車両重量 １００ｋｇ 乗車定員 ２名 タイヤサイズ 前 ９０/９０-１２ ４４Ｊ 後 １００/８０-１２ ５６Ｊ 燃料消費率 ４１．０Ｋｍ／Ｌ（６０ｋｍ/ｈ） 最小回転半径 １．９ｍ エンジン形式 ２サイクル 単気筒 冷却方式 空冷 総排気量 ０．１１３Ｌ 内径×行程 ５２．５×５２．２ｍｍ 圧縮比 ６．８ アイドリング回転数 １，８００ｒｐｍ 最高出力 ７．４ＫＷ／６，０００ｒｐｍ 最大トルク １３Ｎ・ｍ／５,５００ｒｐｍ クラッチ形式 乾式シュー・自動 トランスミッション ベルト自動 減速比 １次 ２．２６３ ２次 ３．５００ 変速比 ２．７１９〜０．７７８ キャスター ２５°２０′ トレール ７３ｍｍ ブレーキ形式 前 シングルディスク 後 リーディングトレーリング フューエルタンク容量 ６．０Ｌ オイルタンク容量 １．２Ｌ 点火方式 ＣＤＩ式・バッテリー点火 点火時期 ＢＴＤＣ８°／１，８００ｒｐｍ
ヤマハのグランドアクシス、ＢＷ'ｓ１００、
ホンダのリード１００等、２種スクーターに的を絞り、
Ｖ１００を見に行ったスズキのお店に、
注文を受けながらも訳ありキャンセルを喰らってしまい
試乗車状態となっていたアドレス１１０と遭遇。
試乗させてもらった瞬間、その走りの良さに惚れ込んでしまい
走行３００ｋと低走行にも関わらず、
乗り出しをＶ１００より安くする値引額と
店員さんの「押し」で購入を決意したのでした。
まず、購入する車種の選定に際し、使用目的が「通勤」で
あることから全てが始まりました。
前代通勤用がリード９０だった事もあり、同等orそれ以上の
車体が欲しい。そんな希望もありました。
対抗馬として、名が挙がったのが、
「ホンダ・リード１００」「ヤマハ・アクシス１００」「スズキ・アドレスV１００」
とどれも魅力のある車体たちでした。
アドレス１１０を含め４車種の車体スペックを比較してみましょう。
| 項 目 | アドレス１１０ | アドレスV１００ | リード1００ | アクシス１００ | |
| 型式 | ＢＤ−ＣＦ１１Ａ | ＢＤ−ＣＥ１３Ａ | ＢＤ−ＪＦ６ | ＢＤ-ＳＢＯ６J | |
| 長さ | １．８５５ｍ | １．４７５ｍ | １．７９５ｍ | １．８５０ｍ | |
| 幅 | ０．６３０ｍ | ０．６３５ｍ | ０．６８０ｍ | ０．６８０ｍ | |
| 高さ | １．１２０ｍ | １．０１５ｍ | １．０６０ｍ | １．０８５ｍ | |
| 軸距 | １．２６５ｍ | １．２４０ｍ | １．２５５ｍ | １．２７５ｍ | |
| 最低地上高 | ０．１２５ｍ | ０．１１０ｍ | ０．１１５ｍ | ０．１１０ｍ | |
| 車両重量 | １００ｋｇ | ８４ｋｇ | ９９ｋｇ | ９０ｋｇ | |
| 乗車定員 | ２名 | ２名 | ２名 | ２名 | |
| ﾀｲﾔｻｲｽﾞ |
前 | ９０/９０-１２ ４４Ｊ |
３．５０-１０ ５１Ｊ |
１００／９０‐１０ ５６J |
１１０／７０-１２ ４７J |
| 後 | １００/８０-１２ ５６Ｊ |
３．５０-１０ ５１Ｊ |
１００／９０‐１０ ５６J |
１２０／７０-１２ ５１J |
|
| 燃料消費率 | ４１．０Ｋｍ／Ｌ （６０ｋｍ/ｈ） |
４３．０ｋｍ／Ｌ （６０ｋｍ/ｈ） |
４３．１ｋｍ／Ｌ （６０ｋｍ/ｈ） |
３９．０ｋｍ／L （６０ｋｍ/ｈ） |
|
| 最小回転半径 | １．９ｍ | １．９ｍ | ２．０ｍ | ２．０ｍ | |
| エンジン形式 | ２サイクル 単気筒 |
２サイクル 単気筒 |
２サイクル 単気筒 |
２サイクル 単気筒 |
|
| 冷却方式 | 空冷 | 空冷 | 空冷 | 空冷 | |
| 総排気量 | ０．１１３Ｌ | ０．０９９Ｌ | ０．１０１Ｌ | ０．１０１L | |
| 内径×行程(mm) | ５２．５×５２．２ | ５２．５×４６．０ | ５１．０×４９．６ | - | |
| 圧縮比 | ６．８ | ６．５ | ６．５ | - | |
| ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ回転数 | １，８００ｒｐｍ | - | - | - | |
| 最高出力 | ７．４ＫＷ／ ６，０００ｒｐｍ |
６．６ＫＷ／ ６．０００ｒｐｍ |
６．８KW／ ６．７５０ｒｐｍ |
７．４ＫＷ／ ７．０００ｒｐｍ |
|
| 最大トルク | １３Ｎ・ｍ／ ５,５００ｒｐｍ |
１１Ｎ・ｍ／ ５．５００ｒｐｍ |
９．９Ｎ・ｍ／ ６．０００ｒｐｍ |
１１Ｎ・ｍ／ ６．０００ｒｐｍ |
|
| クラッチ形式 | 乾式シュー ・自動 |
乾式シュー ・自動 |
乾式シュー ・自動 |
乾式シュー ・自動 |
|
| ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ | ベルト自動 | ベルト自動 | ベルト自動 | ベルト自動 | |
| 減速比 | １次 | ２．２６３ | １．０００ | - | - |
| ２次 | ３．５００ | ２．５００×３．１３３ | - | - | |
| 変速比 | ２．７１９ 〜０．７７８ |
２．２０４ 〜０．８０７ |
２．４００ 〜０．７９０ |
- | |
| キャスター | ２５°２０′ | ２５゜２０′ | ２７゜３０′ | - | |
| トレール | ７３ｍｍ | ６８ｍｍ | ６８ｍｍ | - | |
| ﾌﾞﾚｰｷ形式 | 前 | シングル ディスク |
シングル ディスク |
シングル ディスク |
シングル ディスク |
| 後 | ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞ ﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ |
ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞ ﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ |
ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞ ﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ |
ﾘｰﾃﾞｨﾝｸﾞ ﾄﾚｰﾘﾝｸﾞ |
|
| ﾌｭｰｴﾙﾀﾝｸ容量 | ６．０Ｌ | ６．０Ｌ | ７．５Ｌ | ６．５Ｌ | |
| ｵｲﾙﾀﾝｸ容量 | １．２Ｌ | ０．８Ｌ | - | １．０Ｌ | |
| 点火方式 | ＣＤＩ式 バッテリー点火 |
ＣＤＩ式 マグネット点火 |
ＣＤＩ式 バッテリー点火 |
ＣＤＩ式 バッテリー点火 |
|
| 点火時期 | ＢＴＤＣ８°／ １，８００ｒｐｍ |
- | - | - | |
| 価格 | ２５５．０００円 | １９９．０００円 | ２２９．０００円 | ２１５．０００円 | |
ご覧の通り、各車「大差」というものはありません。
強いて言うなれば、価格。アドレス１１０は２５５,０００円と
割高な感じが致します。
*アドレス１１０に関しては、私が購入した「ＳＫ１型」の情報を
記載しています。
体重６５ｋｇ前後の私の乗車での実燃費は、
２００〜３００ｍ間隔でＳＴＯＰ＆ＧＯ繰り返す
市街地の通勤で２０ｋｍ／Ｌ前後。
多少の郊外走行をすると２５〜３０ｋｍ／Ｌです。
最高速は消耗品が良い状態でメーター目測９５〜９８ｋｍ／ｈ前後。
（必要距離700〜800ｍ）
加速性能については、ＷＥＢ上各所で
低速度における発進性能が悪いと噂されていますが、
噂ほど悪くはなく、他の２種スクーター（グランドアクシス、Ｖ１００等）
と比べても、大きく劣る事はありません。
最高出力 7.4ｋｗを発生させるエンジン。
総排気量113ｃｃで余裕の走りを
実現させます。
その走りは正にジェントル。
大人のフィーリングです。
２サイクルエンジンの特徴である２ストＯＩＬのＯＩＬ燃費は
私の乗り方で８００〜１０００ｋｍ／Ｌ。
ヤマハに比べて倍くらいではないでしょうか。
自慢の大型メットインスペース。
御覧の通り長ネギもなんのその。
まだまだ余裕があります。
内部に見えるクボミはＵ字ロック
を固定する溝です。
また、スズキ車ならではの
メットインスペースには
ランプも装備されています。
ジェントルな走りにはジェントルな足回り
アルミダイキャスト製１２インチホイールと
正立テレスコピック式フロントフォーク。
安定した走行フィーリングの立役者です。
実は女性にも高支持率！？？
ヨーロピアン！
国産小排気量スクーターらしからぬ
斬新なデザイン。
雰囲気はまるでヨーロピアンテイスト。
日夜走行を助ける魅力の装備品
盗難防止用のメインキーシャッター。
盗難や、鍵穴への悪戯を防ぎます。
また、メットインのキーシリンダーは
センタースタンドロック機構と併用で、
最低限の防犯機能を装備しています。
大型のマルチリフレクターヘッドランプ
昼間の車からの視認性は勿論の事、
夜間は、驚くほどの照射力です。
同クラスのスクーターと比べると
類を抜いています。
＊但し、マルチリフレクタータイプは
F．NO CF11A-112193 以降
折りたたみ式のタンデムステップ
ゆったり目のシート+タンデム用のステップ。
後ろに同乗者を乗せていても
10〜20ｋｍ程度の中距離なら
疲れなしに移動できます。
メンテナンス性に関しては、エアフィルター交換や
駆動系の消耗品に関しては他のスクーターと
大きな違いはありませんが、
それ以上の深い部分に入ろうとすると、
カウルの取り外しやビスの量など、
他のスクーターに比べ手間が掛かる部類だと思います。
また、車輌本体価格の金額に比例してか、
交換部品の価格が若干高い傾向です。
ドライブベルトでの例
ヤマハ・ホンダ ＞＞ ３〜４０００円程度
アドレス１１０ ＞＞ ５千円強
寿命に関して
あくまで参考値としてですが
私が、現在（2009年3月）まで乗った中で経験した交換部品と
大よその走行距離です
フロントタイヤ：１００００ｋｍ
リアタイヤ：４０００ｋｍ
フロントブレーキパッド：７０００ｋｍ
リアブレーキシュー：１００００ｋｍ
ドライブベルト：８０００ｋｍ
ウェイトローラー：５０００ｋｍ
点火プラグ：３０００ｋｍ
プラグキャップ：８０００ｋｍ
トルクカム：２００００ｋｍ
クラッチ：３００００ｋｍ
ドライブプーリー：１５０００ｋｍ
プーリーフェイス：１００００ｋｍ
フロントフォークシール：１００００ｋｍ
エンジンの点火制御ではＣＤＩバッテリー点火方式を取っている為、
電源事情による走行性能に影響が感じられ、
長期使用で性能が十分発揮できないバッテリーでは、
最高速に３〜５ｋｍ／ｈ程度の影響、
加速性能でも７０ｋｍ／ｈ定置観測で
２〜３ｋｍ／ｈ程度の影響が確認できました。
バッテリーは、推奨交換時期での交換がお勧めです。
また、エンジンのクランクシャフトに関するトラブルが特徴とされ、
私が集めた限りの情報ですが、
乗り方でも大きな違いあると思われる物の、
２万キロ前後で問題が発生する物も見受けられる様です。
ただし、中には４〜５万キロ走っても問題ない
車輌も存在する様で、バラツキは大きい様ですが、
２万キロを超えた辺りからは、常に覚悟が必要と思われます。
修理に要する費用は、部品をクランクシャフトと周辺ベアリング、
シール類に限定した場合で、エンジン脱着工賃含みで
￥60,000〜80,000-
運悪く、シリンダーやピストンまで被害が及ぶと
￥80,000〜100,000超を要する様です。
尚、これまで（2009年3月）私は、２〜３５０００ｋｍ走行したエンジンを
６基ほど分解していますが、クランクウェブが破損して
走行不能となっていたエンジンは２基で確立としては３３％。
２基ともW ｏｒ Ｙ型言われる初、中期型
Ｆ．ＮＯ CF11A-100001〜499999の車輌でした。
この問題は、メーカーでも問題視されたためか、
ＦＮＯ CF-11A-500001以降で、対策品として部品変更となり、
クランクシャフトの強化対策が行なわれています。
（但し、メーカーでの耐久テスト基準はクリアされていると
思われるため、リコール対象とはなっていません）
２００４年にカタログ落ち、販売を終了してしまっている車種なので
新車を購入する事は、ほぼ不可能と思われます。
（店舗在庫がある場合は除く）
メーカーラインナップ時も販売台数が伸びなかった為、
程度が良好な中古車輌も希薄な状態ですが、
購入する場合は、走行距離が少ない事は元より、
クランクシャフトに対策品が投入された
ＦＮＯ、CF11A-500001以降の低走行車を探す事が
購入後、余計な出費を抑え、
少しでも長く乗るコツと言えるでしょう。
改造ベースとして
車輌販売数も少ない事から、
各アフターパーツメーカーも専用品の開発には疎遠傾向で
アフターパーツは豊富ではありません。
デイトナ、カメレオンファクトリー等、アフターパーツ大手では
若干のラインナップが存在しています。
私の主観から申しますと、
駆動系は、ノーマルで癖が無く完成度が高いので、
キャブレターを交換やボアアップなどの、
機関そのものの出力を向上させるメニューが、有効と思われます。
逆に言うと、駆動系の完成度が高いため、ヘタに弄るとバランスが崩れ
ちょっとした事で場合によってはノーマル以下の走行性能に
なってしまう場合があります。
UG110SW
SWはウィンドシールド仕様
・110382〜 ガソリンタンク
・110382〜 ｶﾞｿﾘﾝﾚﾍﾞﾙｾﾝｻｰ
・110382〜 ｶﾞｿﾘﾝ負圧コック
・112013〜 トルクカム
・112013〜 センタースプリング
UG110SY
SYはｷｬｽﾄﾎｲｰﾙ仕様
CF11A-500001〜
排ガス対応仕様
全車ｷｬｽﾄﾎｲｰﾙ
・112193〜 オイルポンプ
・112193〜 クーリングファン
・112193〜 発電コイル
・112193〜 発電ローター
・112193〜 スターターリレー
・112193〜 レクチファイヤ
・112193〜 ＣＤＩ
・112913〜 ヘッドライト
・112913〜 テールレンズ
・112913〜 センタースタンド
・500001〜 クランクシャフト
・500001〜 オイルポンプ
・500001〜 トルクカム
・500001〜 センタースプリング
・500001〜 ＣＤＩ
・500001〜 マフラー
・500001〜 センタースタンド
・500001〜 リアキャリア
・501103〜 シャッターキー
・506407〜 センタースタンド
・506407〜 駆動系樹脂カバー追加
