ノーマルプーリーの加工（ＳＫ用）

＜　能書き　＞

カメファクの新旧、ＷＪマロッシと数点社外プーリーを試しましたが、
夫々に良い性格を持っている物の、街乗りで使おうとすると、
いまいち「コレ！」というバランスに優れた物がありません。

贅沢を言えば、ノーマルがもう少し、低速を稼ぎつつ、
高速側でも作用してくれると嬉しいのですが・・・・

と、手元に余っていたＳＫ用のノーマルプーリーを眺めているうちに
「加工できる余裕がある」と、気が付きました。

思い立ったが吉日。
お馴染、アド通専属の技術主幹、山ちゃんの工房（要は仕事場！？）に潜入して
旋盤を拝借してきました。

＜　目　的　＞
ノーマルプーリーの素直な特性を殺さないまま、
ワンランク上の低速〜高速性能ＵＰを狙います。

＜　チョイス　＞

＜　　　チョイス　　　＞ 今回、私がチョイスしたのはコレ！ って、ＳＫ１型のノーマルプーリーです。 左側はこれからご案内する、加工済み品。 右側がノーマルです。

＜　内　容　＞

＜　　　加工前　　　＞ ノーマルプーリーの頂点部です。 内部のメタルが飛び出さない用に （圧入されているので簡単には動きませんが） ストッパーの役目をするような形状になっていますが、 結構厚みがあります。 目を付けたのはこの部分でした。 ↑このような感じで、頂点部の厚みだけ落とす感じで、 外周付近は削らない角度で切削していけば、 低速側のベルトの落としこみ量が増えるので、 アド特有の苦手なスタートダッシュが良くなるのでは？と、 考えました。 また、頂点が削れる事により、 ローラーを更に外側へ行かす事が出来れば、 プーリーの移動量も増えるので、最高速ＵＰにも 貢献してくれそうです。

＜　　　加工後　　　＞ そんな訳でサクット、加工後の写真です。 加工は、毎度お馴染の、アド通専属主幹技術員、山ちゃんの 工房にお邪魔して、旋盤を借用して来ました。 加工後、ランプレを仮装着して、ボスの突き出し量を測ると、 ノーマルより0.5ｍｍほど増えていました。

＜　　　加工前2　　＞ さて、正面側の、低速側の加工が終わった所で、 今度は、高速側の加工です。 目的は、ＷＲの移動量アップなので、 転動面の高速側を加工する事になります。 ココは、リューターでの加工です。 （良いサイズがあれば、ベルトサンダーの方が綺麗に出来そう・・）

＜　　　加工後2　　＞ なるべく外側の壁を、 転動面に沿うように均一に滑らかに削ります。 この外壁、初期（Ｗ型）のプーリーでは 低く作成されているので、初期プーリーで加工したほうが とても楽に作業が進みそうなのですが、 私の場合、シャキッとした変速感の強い、ＳＫ型プーリーを 使用したかった為、面倒臭い加工となりました・・。

＜　　　効果　　　＞ ローラーが外壁に張り付いた状態です。 上が加工前、下が加工済みです。 外壁に穴が開かない程度に、ほんの少し （深さにして1ｍｍ程度）しか削ってませんが、 ＷＲの移動量は思いの他、増えています。 ノーマルプーリーは新品でも3000円でお釣りが来るので、 下手な社外プーリーを買う予算で、２個買えてしまいます。 もっとも、、、自分で作業した工数を工賃換算すると、 社外プーリーとあまり変わらない価格になってしまいそうですが・・

＜バージョンアップ？＞ 更に、最高速を狙って、試験的に外側の壁を取り除いた仕様も 作成してみました。 ところが、取り除いた外壁の効果を発揮する前に プーリーがフェイスとタッチしてしまうらしく、 最高速は変わらずで、 バージョンアップ前の加工プーリーと同じ性能でした。 余談ですが、勢い余って 手持ちのスペア３個を全部施工してしまいました。

＜　注意事項　＞
・ウェイトローラーには、装着方向があります。ご注意下さい。
また、クラッチケースを外す際に、インパクトドライバー等を使用される場合は
くれぐれも手を叩いてしまわない様にご注意下さい。

・ベルトを駆動させる部部ですので、油脂は滑りの原因となり天敵です。
　プーリー表面への油脂の付着はご注意下さい。

・走行時、常に回転している重要部品です。
　作業は細心の注意を払い、作業漏れ等ないようにご注意下さい。

＜　使用する材料　＞

・ＳＵＺＵＫＩ純正プーリー（ＳＫ-１用）
　品名：フェイス、ムーバブルドライブ
　品番：21120-11F11
　値段：2700円／個　位だったと思います（要確認）

＜　使用する工具　＞

・インパクトドライバー（クラッチケース）
・プラスドライバー
・プーリーロックレンチ（スズキ車用）
・17ｍｍソケットレンチ
・旋盤
・リューター

＜　使用するケミカル　＞

・パーツクリーナー

＜　参考文献　＞

特に無し

＜　インプレ　＞

さて、待望のインプレ？です。
先ずは、ローラーや他の駆動系パーツのリセッティング無しに、
加工プーリーだけ装着して走りました。

当然のことながら、ベルトスライド面の角度が変わっている（寝ている）ので、
マッタリとした加速感になりました。
マッタリと中低速を過ごし、高速側でキビキビする感じ（無加工品のように）です。
変速回転数にして、ピーク部で150〜200ｒｐｍほど落ちています。

肝心なスタートは、ベルトの落とし込みが深くなったのが功を奏したのか、
ヤマハ車程にはなりませんが、それに近い､「ドバッ！」と出る感触です。

ＷＲをトータル94.5ｇから90ｇに変更して
リトライです。

かなり良くなり、ドバッっと出て、そのまま、ノーマルプーリーと同じ加速感で
最高速域へ突入です。

90ｋｍまでの加速タイムの比較は以下の通りです。

比較する分には、〜50までの到達時間が
良くなり、そのアドバンテージを保ったまま、
加速していく感じです。
その後、90〜100ｋｍ/ｈにかけては、
ＷＲとプーリーの移動量が増した事により
変速終了点の違いからか、加工前に比べ、
一気に伸びて行く感じです。

そしてココからが、今回のプーリーの本領発揮のデーター。

以下が今まで使用していたＷＰＣ加工したプーリーとの最高速の比較です。

＜　ＷＰＣ加工プーリー　＞

＜　今回の加工プーリー　＞

と、ノーマルプーリーながら、
カメの新型プーリー（最高速133ｋｍ/ｈ）に迫る勢いです。
（流石に外径に差があるので、カメに歩がありますが・・）

＜主なエンジン仕様＞
・シリンダー　　　　　　　　　：　キタコ改
・ピストン／リング／ピン　：　キタコ改（ＷＰＣ＋謎ショット）
・ヘッド　　　　　　　　　　　　：　純正改57.5Φ　容積秘密
・リードバルブ　　　　　　　　：　ＣＲ８０
・キャブレター　　　　　　　　：　ＰＷＫ３３　ＭＪ＃１３５　ＳＪ＃４０
・ベルト　　　　　　　　　　　　：　カメ
・プーリー　　　　　　　　　　　：　ＳＫ純正（ＷＰＣ＋謎ショット）
・ランプレ　　　　　　　　　　　：　Ｗ純正（ＷＰＣ＋謎ショット）
・トルクカム　　　　　　　　　　：　ＳＫ純正
・クラッチ　　　　　　　　　　　　：　マロッシデルタ　黄色バネ
・センスプ　　　　　　　　　　　：　社外レッツ用
・ギア　　　　　　　　　　　　　　：　カメハイギア
・マグネト　　　　　　　　　　　：　純正改（軽量）
・点火時期　　　　　　　　　　　：　純正改　5°進角
・ＣＤＩ　　　　　　　　　　　　　　：　Ｗ純正
・ＩＧコイル　　　　　　　　　　　：　ＲＳ１２５（ＮＸ４）
・マフラー　　　　　　　　　　　：　Ｗ純正改（謎ファインチューン）


結果として、満足行く結果となりました。

実は､施工前、半信半疑だった事も有り、
中古の古びたプーリーで実験したのですが、
かなり良い感触を得られたので、
その後新品を買いＷＰＣ加工した上で、最施工したのでした・・（笑）
（写真が、新古入り乱れているのはその為だったりします・・）