ケイヒン　PWK３３ の装着
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜取り付け編〜

＜　内　容　＞

＜　　　工程　１　　　＞ 一通りキャブ回りの準備が完了したので、 実際に組み込んでみました。 エアクリ〜キャブはお得意の「風呂釜継ぎ手Ｚ型」です。 各部のクリアランス殆どありません。ギッチギチですね・・・。 それにしても良く入ったもんだ・・・・。 ここまで来れば後はセッティングのみ・・・・ となりそうですが、そんなに甘くありません。 キャブが大きい為、高さのクリアランスがなくなってしまい。 キャブの頭が、メットインＢＯＸにぶつかってしまうのです。

＜　　　問題　７　　　＞ キャブとの干渉を避ける為、メットインに穴を開ける事になるのですが、 雨天の走行を考えると、そのままにする訳にも行きません。 コレには考えさせられました。 考えた結果、出てきた答えが上の写真です。 料理用のネジ式の蓋付きタッパーです。 タッパーの蓋側に穴を開け、メットインに固定する為のベースを 汎用のステーで作成します。

＜　　　工程　２　　　＞ メットインのキャブが干渉する部分にホールソーで穴を開け、 そこにタッパーの蓋を取り付けます。 メットインと蓋の接合面にはタップリシリコン系の 軟性接着剤を使用し、防水処理をします。 タッパーの蓋はネジ式ですので、タッパー本体をねじ込んで行けば このようにキャブがメットインに潜り込むスペースが完成します。 一見、タッパーの本体だけを接着してしまえば・・・・・・ と思われるかもしれませんが、 この構造が今回のポイントなんです。 因みに整備性云々ではありませぬ・・・・。

＜　　　工程　３　　　＞ 車体にメットインをセットしてしてみました。 キャブの頭が顔を覗かせています。 ショックがストロークしてもキャブの頭はこの穴に逃げ込めるので 干渉を防ぐ事ができます。

＜　　　完　　成　　　＞ コレでとりあえずは完成なのですが、　キャブの逃げ込み用の スペースのおかげで、メットインにヘルメットが格納出来ません。 コレでは通勤快速プロジェクトの快適な通勤車という 面目が丸潰れです。 当プロジェクトは快適な速さも勿論の事、使い勝手も快適でなければ 満足出来ないのです。 ここで、螺子蓋式タッパーの本領発揮です。 タッパー本体を外すことにより、ヘルメットの格納が可能になる訳です。 ヘルメットを格納するときは、降車時を意味します。 雨天でも停車時はさすがに水の浸入の心配が無いので、 穴が開きっ放しでも良い訳です。 まあ、私の場合、普段からメットインには工具やら セッティング用の部品やらが満載でとてもヘルメットを格納する スペース等無く、このようにメットインにヘルメットを入れる様な 状況は無いのですが・・・・。

＜　注意事項　＞

かなりの部品点数が出ますので、組み立ての際、
作業漏れにご注意下さい。

また、ＯＩＬポンプのワイヤーの調整は確実に行ってください。
最悪、焼き付き等の故障が発生します。

エンジン内部にゴミ等混入せぬよう注意をして作業を進めてください。

メインジェット、スロージェット（パイロットジェット）の調整については
必ず、濃い（番手の大きい）方から始め、絞り過ぎに注意してください。

＜　使用する材料　＞

〜　キャブレター周辺　〜

・ケイヒン製　ＰＷＫ３３φキャブレター
　　　　　　　　　　・・・・・某オークションで￥7,250-

・ステンレス製　３８φインテークマニホールド
　　　　　　　　　　・・・・・ワンオフ特注品

・トラスト　布入りゴムホース42パイ　65〜70ミリ　
　　　　　　　　　　・・・・・お得意のJ.TECKで￥1,100-

・ＰＷＫキャブレター用逆ファンネル
　　　　　　　　　　・・・・・他のキャブレターの付属品

・料理用蓋付きタッパー（電子レンジ対応耐熱仕様）
　　　　　　　　　　・・・・・ホームセンターで￥300-

・タッパー防水用、シリコンコーキング
　　　　　　　　　　・・・・・実家家業の材料を拝借

〜　スロットル周辺（ハイスロットルＫＩＴ取り付けより抜粋）　〜

・キタコ製　ハイスロットルＫＩＴ
　　　（ホンダスクーター汎用）・・某オークションで￥1,500-

・ホンダ　ＣＲＭ２５０用アクセルワイヤー（中継分岐ＢＯＸのみ仕様）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・某オークションでスロットル含み￥1,200-

・エーモンステー（多分、厚さ1.5ｍｍ　ステンレス製）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・家に有ったのを適当に使用

・ホンダスクーター用セルスイッチ（モデル不明・・・多分ライブＤＩＯ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・タマに行く解体屋で￥100-

・アクセルワイヤー用真鍮スリーブ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・自作なんで無料

・セルスイッチ用配線（汎用の電気線）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・家に有ったのを適当に使用

・ステンレス用はんだ　＆　フラックス
　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・セットで￥600-位

＜　使用する工具　＞

・＋/-ドライバー
・ペンチ／プライヤー/ニッパ
・８〜１７ｍｍメガネ＆ソケットレンチ一式
・４〜１０ｍｍヘキサゴレンチ一式
・半田コテ
・電気ドリル
・ホールソー
・棒ヤスリ
・鉄ノコ

＜　使用するケミカル　＞

・液体ガスケット（必要に応じて）
・パーツクリーナー（必要に応じて）

＜　参考文献　＞

・特に無し

＜　インプレ　＞

セッティングに関しては、他所で様でもまるっきり参考になるデータが無い為
ゼロからのスタートとなりました。

キャブをノーマルからＰＥ２４にしたときは、ＭＪが７８.５⇒８８になりました。

相変わらずの強引な計算ですが、口径が33％増に対し、ＭＪは12％増です。
口径1％増に対し、ＭＪは0.36％増という事になります。
ただ、ＰＥ２４導入時には、エアクリＢＯＸも加工していますので、
ＭＪの増幅率はこれより少ないと思われます。

今回の交換では、ＰＥ２４をＰＷＫ３３なので、口径は37％増しとなります。
キャブ変更前のＭＪは108でベストですので、37％×0.36％＝13.3％で
ＰＷＫ３３に合うＭＪは（108＋（108/100×13.3））≒122以下
という事に成ります。

インマニも変更なので、ひょっとするとインマニ容量増大⇒負圧低下⇒
流速ダウンといった結果で、途方も無く大きいサイズのＭＪを
要求されるかも知れませんが、ここは開けてビックリといった感じでしょう。

その他にもキャブが全開になる前で、エアクリーナーの容量が限界に
達してしまい、絶対的な空気不足で計算以上に低いＭＪに
なるかもしれません。

計算の通りには行かないと思いますが、とりあえずＭＪ122を目安に、
濃いほうから試してみる事にしました。

で、結果はどうなのよ？って感じなのですが、
皆さんのご期待に裏切るようで申し訳ないのですが、
思ったほどパワーアップしないのです。

中速のトルクは一段と増し、乗りやすくなったのは確かなのですが、
思いのほか、高速域でのパワーアップが感じられません。

ここまでやっておいて最高速付近では
余り変化が無かったのは悲しいですね。

実質的には、エアクリＢＯＸ付きのノーマルマフラーでは、
２６〜２８φ程度のキャブレターが上限のようです。

と、ガッカリさせるだけでは申し訳ないので、ある実験をしてみました。

なんと直キャブ。。。

と、こんな感じです。

プロジェクトの目的である90ｋｍ/ｈまでの加速は11"25と
ＰＥ２４の最速時と比べ2.5秒以上もアップです。
駆動系の変速限界のせいか、80ｋｍ/ｈ過ぎ辺りから加速が鈍りますが
40〜70ｋｍ/ｈ辺りの加速はエアクリ付きとは比べ物になりません。

結局のところ、エアクリＢＯＸの容量が足りていないので
酸欠な訳です。

実際、ＰＥ２４の時とＭＪの大きさが殆ど変わらないのだから、
最終的に吸っている空気の量も変わらないのでしょう。

しかしながら中低速のトルクはかなり太くなったので、
街乗りは更に乗りやすくなりました。
データ的にも、中速のパワーの増加により90ｋｍ/ｈへの到達タイムは
結果的に短縮となりました。

この状態で、高速側もレベルアップさせるのであれば、
トルクを生かし、ハイギアが有効の様な気がします。

また、エアクリＢＯＸの封印を解いた場合の激変ブリも体感できたので、
別方向でのチューニングの糸口が見えたような気がします。

コレで２号エンジンの方向性は・・・・・・。