 ＜ チョイス ＞今回、私がチョイスしたのはコレ。 なんの変哲もない、ノーマルのクラッチアウターです。 どーでも良いですが、見てください。 この焼けっぷり。 チタンぢゃないですよ。 |
クラッチアウターの加工 （内径拡大偏）
＜ 能書き ＞
Ｖ１００のクラッチを導入してからというもの、当たり出しに専念していましたが、
どうも中々当たりが出ない・・・・。
棒ヤスリを使い、強制的に当たり出しを慣行しましたがそれでもダメです。
状態は、かなりクラッチの開き初めでシューがアウターに当たっているようで、
テコに近い部分に当たりが付くだけです。
コレでは、シュー面積の広いＶ１００のクラッチをチョイスした意味がありません。
ひょっとして、Ｖ１００とアドではアウターの内径が違うのか！？
Ｖ１００のアウターが無いので判りませんが、わざわざ購入する気にもなりません。
テコ側が当たると言うことは、現状ではクラッチアウターの内径が
狭いということを意味しています。
それならアウターの内側を削ってしまえ！
と、とりあえずやってしまうのがアド通のモットー。
実家にあるスペアエンジンからクラッチアウターを外し、
その足で友人宅へ。
強引に翌日の昼休みに加工してもらい、その日の夜には
装着、試走・・・・。
思い立ってから、完成まで僅か３日の即席プロジェクトです。
＜ 目 的 ＞
本来であればアウターを削ることにより得られるメリットは次の通りで、
目的もそれに沿った物になるハズですが、今回、私の場合はとりあえず
クラッチの当たり出しです。。。
＜ メリット ＞
・アウターとクラッチシューとの距離が広くなるので、ミートまで時間がかかる。
（クラッチミートのタイミングが高回転よりになる）
・アウターの一番外側を削るので僅かな軽量化でも効果を大きく得られる。
・クラッチシューの重さはそのままにミートタイミングを高回転化できるので
軽量クラッチの様にクラッチシューの圧着不足の心配がない。
＜ 念のため、デメリットは・・・ ＞
・クラッチアウターの強度が下がる（極度に削った場合ですが・・・）
・クラッチアウターが薄くなるので、熱伝導が良くなり、熱ダレが早くなる。
・クラッチシューの移動距離が増えるので、クラッチスプリングのヘタリが早くなる。
です。
＜ チョイス ＞
今回、私がチョイスしたのはコレ。
なんの変哲もない、ノーマルのクラッチアウターです。
どーでも良いですが、見てください。
この焼けっぷり。
チタンぢゃないですよ。
＜ 内 容 ＞
＜ 比較 １ ＞
いきなり完成品と比較です。
左がノーマル。
右が加工品。
やり方は、知ってる人にとっては、至って簡単で、
旋盤に咥えて、バイトで内側をスリィッ！と行きます。
（↑私がやった訳で無いですが・・）
＜ 比較 ２ ＞
近づいてみました。↑はノーマルです。
コチラが加工品。
因みに、どの位削ったかと言うと、0.5ｍｍ程、切削しました。
＜ 問題 １ ＞
コレは、実際に旋盤で回してみて判った事なのですが、
加工してくれた友人曰く、
「これ、偏芯してたよ・・・」と・・・。
どの位かというと、約0.4ｍｍブレてたそうです。
原因は、上の２枚の写真。
スプラインの部分は溶接で接合されいるのですが、
精度が今ひとつらしく、真中に溶接されていません。
当然、削るときはスプラインを中心に芯出しをしながら
削ってもらいました。
その為、バイトが最初に当たった所を基準に
削って貰ったので場所によって、0.5ｍｍ削れた所と
0.1ｍｍしか削ってない所があるそうです。
因みに、アウターの側面にどうも製造時にバランス取りを
したっぽい穴があいているのですが、
芯出しをした後は逆にこの穴の為に
バランスが狂ってしまう事になります。
本当は反対側に同じ穴を開けたい所ですが、
今回は即席なのでパスです。
＜ 比較 ３ ＞
上はアウター加工前のクラッチシューの当たりです。
いくら、手動で当たり出しをしても、こんな感じです。
コレでも、装着から1500ｋｍも走行した状態なんです。
コレが、アウター加工後１週間の様子です。
無理矢理オフ会前日に装着して走行距離を稼いだので、
距離にして、約140ｋｍです。
いやぁ〜、どうです？
毎日必死にヤスリでクラッチを削っていた苦労は
一体何だったんでしょう？
予想通り、問題解決？ です（笑）
＜ 注意事項 ＞
強度を要する部分なので、くれぐれも削り過ぎに注意して下さい。
また、定期的に点検を行い、クラック等が少しでも有ったら、使用を中止しましょう。
クラッチアウターの材質は、非常に硬い様で、旋盤のバイトも
それなりの物を使用しないと、削れないので注意しましょう。
＜ 使用する材料 ＞
・アドレス１１０用 純正クラッチアウター
品番 ： ２１２２０−０４Ｃ２１
品名 ： ハウジングクラッチ
＜ 使用する工具 ＞
・インパクトドライバー（クラッチカバー）
・シザースホルダー
・プーリーロックレンチ
・14-17ｍｍメガネレンチ
・ラジオペンチ
・旋盤
＜ 使用するケミカル ＞
・パーツクリーナー 必要に応じて
・工業用オイル （旋盤）
＜ 参考文献 ＞
特になし。
＜ インプレ ＞
芯出しのお陰なのか、はてまた、クラッチシューの当たりが最適化
されたお陰なのか、クラッチインから最高速まで心なしか良い感じです。
肝心なミートタイミングは加工前が5100ｒｐｍ程度でクラッチインだったのが、
加工後は5400ｒｐｍと約300ｒｐｍほど高回転寄りになりました。
（あまり変わっていませんが・・）
シューの当たりが出てきてからの加速タイム計測はしていませんが、
加工前に発生していた、90ｋｍ/ｈ以上から、速度が伸びず回転数だけ
上がってしまう、症状（高速でのクラッチの滑り？）は無い様で、
ノーマルプーリーながら楽に95ｋｍ/ｈを超えて行きます。
（流石にそれ以上は辛いみたいです。。）
今後、ＷＲの再設定も含め、煮詰めて行きたいと思います。
