ナンバープレートは他のものと異なり、ナンバー上部に形式名が入るという独特な物です。
写真では判りにくいですが、前端梁の下にスノープロウ開閉用のシリンダーが付いています。
大型のスノープロウ
構造は前面のシリンダーにより横に開くようになっています。
側面ナンバープレートの下の放熱管を再現するのが大変でした。
キャブ側面にはスノープロウ作動用のコックが２つ並んでいます。
この２７００形の特徴でもある２軸従台車は、カトーＣ１１用を短縮して使用しています。
・北星炭礦美流渡専用線２７１９
アメリカ製Ｂ６（２５００型）は他のＢ６に比べて軸重が重く、現場の人から不評でした。その２５００型の従台車を２軸に改造し、軸重を減らそうという考えの元で誕生した形式が２７００型です。本機２７１９は国鉄（現ＪＲ）としては昭和２３年に廃車になりますが、昭和２５年に北海道の雄別炭礦鉄道に払い下げを受け、その後昭和２８年に美流渡専用線に移り、昭和４１年まで活躍しました。
モデルは河井商会製をベースに、従台車の変更や炭庫の拡大など、大幅な加工を施しています。ナンバープレートはくろま屋のインレタを用いています。
ナンバープレートは他のものと異なり、ナンバー上部に形式名が入るという独特な物です。
写真では判りにくいですが、前端梁の下にスノープロウ開閉用のシリンダーが付いています。
大型のスノープロウ
構造は前面のシリンダーにより横に開くようになっています。
側面ナンバープレートの下の放熱管を再現するのが大変でした。
キャブ側面にはスノープロウ作動用のコックが２つ並んでいます。
この２７００形の特徴でもある２軸従台車は、カトーＣ１１用を短縮して使用しています。