撮影：カステイラー様（いわき市　2007.11.3）

�@標識灯
�A車高灯（前部上側端灯）
�Bウィンカー（方向指示器）
　ハザードランプ（非常点滅表示灯）
　パーキングランプ（駐車灯）
　ポジションランプ（車幅灯）
�Cヘッドランプ（前照灯）
�Dフォグランプ（前部霧灯）

茶色文字＝道路運送車両法による用語

終戦後の1949年頃から、前面の屋根上に3つの標識灯がつくことが多くなりました。アメリカの流線形バスの影響でしょうか。装飾としてのライトだと思われますが、1967年に速度表示装置が法令で義務化されるまで、多くのバスにつけられていました。
写真は、橙色の標識灯の一例です。

こちらは、青紫色の標識灯の一例です。
青紫色の灯火は、路線バス以外は認められていませんでした。（注2）

淡黄色の標識灯の一例です。
1960年代中頃からヒサシ付のボディが増えますが、当初はヒサシ部分に標識灯を埋め込んだ設計になっていました。こうなると、装飾としての意味がどれだけあるのか疑問ではあります。

トラックへの速度表示装置の取り付けが義務化された1967年以降、「類似の灯火類」となることを避けるため、この位置に灯火類を付けるケースは減少します。付いていたものを撤去したり、塞ぐといった例もありました。
そういった中で、唯一、宇野自動車のみは21世紀になっても続けています。

速度表示装置（一般的に速度表示灯と呼ばれる）は、1967年から大型トラックに設置が義務づけられました。緑色の灯火が速度に応じて点灯するというもので、遠くからトラックの速度を把握するためのものでした。
灯火の色は黄緑色で、向かって右→左→中央の順で点灯します。40km/h以下では1個が点灯、40km/hを超え60km/h以下では2個が点灯、60km/hを超えると3個とも点灯するというものです。
しかし、その意味が一般的に理解されていないことと、輸入障壁となることから、1999年に廃止されました。

静岡鉄道　いすゞBU05（1967年式）

撮影：静岡県（2017.12.2）

青紫色の車高灯の拡大写真。
中央部の標識灯と合わせて、これが青紫色であることで、路線バス（乗合自動車）であることを見分けることができました。（注2）
乗合車両を貸切や自家用に転用するようなケースでは、青紫色のままだと違法になるため、白色や橙色などに交換する必要がありました。

近江バス　日産デKC-RM211ESN（1996年式）

撮影：瀬田駅（2017.3.25）

車体が角形に変わる中で、この灯火は取り付けないケースも多くなっていますが、1990年代製の車両に取り付けている一例。
この後、法的に「前部上側端灯」という言葉が現われますが、色は白色に限定されます。

腕木式方向指示器は、赤色灯のついたアームを、車両が曲がる方向に水平に上げる方式の方向指示器です。アポロ商会の製造したものが主流であったため、一般的に「アポロ」と呼ばれることがあります。
通常はケースにしまわれた状態ですが、方向を示す際には写真のようにアームが出てきて曲がる方向を示します。
1973年の保安基準改正で、それ以降の新車には取り付けられなくなりました。

灯火式、つまり点滅しない方向指示器も、かつては存在しました。1950年代に前部、後部に取り付けられている例があります。（写真は後部）
当時の法律では、灯火式の場合、色は赤色か燈色で、矢形であることが決められていました。
1960年の保安基準改正で、それ以降の新車には取り付けられなくなりました。

点滅式の方向指示器は1960年頃から腕木式に代わって普及したようです。
写真は前面に埋め込まれた小さな丸型の方向指示器。色は白のようです。
当時、前面の点滅式の場合、色は白、乳白色、淡黄色と指定されていたものの、形状は任意でした。

同じく点滅式で、1960年頃から見られるようになったもので、長方形のもの。
点滅式の方向指示器は、ハザードランプ（非常点滅表示灯）としても使われます。

これも1960年代に入る頃から登場したもので、尖っている側が外側に向くように取り付けられる五角形のタイプです。

「げんこつ形」などと呼ばれる外側に付き出したようなウィンカー。1963年頃の登場だそうです。
このタイプだと、前面からも側面からも視認することができます。

1969年から、方向指示器と駐車灯と車幅灯が一体となった大型フラッシャーランプが標準となりました。車体工業会標準タイプと呼ばれます。
1972年までは、橙色の部分のみでした。法的には駐車灯と車幅灯は白色が原則ですが、方向指示器と一体の場合は橙色でもいいということになっています。

1972年以降は、車幅灯と駐車灯部分が白色になりました。
このタイプが、その後長らく標準的に用いられるようになりました。

1960年代中頃まで、前照灯は2個が標準でしたし、法的にも両側に1個ずつとされていました。
最も大きいライトが前照灯で、その下に小さい霧灯を伴うのが最も標準的な配置でした。

1960年代に入り、前照灯は相次いで4灯になりました。
内側のランプは走行ビーム（いわゆるハイビーム）、外側のランプはすれ違いビーム（いわゆるロービーム）になるようです。
法的には、当初は一体となって作用するものは1個とみなされるという条件付きでしたが、現在では2個または4個とすることが定められています。

4灯が標準になる中で、日野自動車では1968年に大型路線バスRE/RC系にオーバルライトを採用しました。
日野自動車のカタログには、照射角度が広く、夜間走行の見通しがよいと書かれています。
もっとも、保守性などの面でユーザーの支持が得られにくかったようで、1971年には通常の4灯に変わっています。

1980年代に入る頃から、前照灯は角形が主流になります。
まずは上級の貸切バスから始まり、1980年のいすゞハイデッカーが標準仕様として採用し、路線バスでは1984年のいすゞLVが標準仕様としています。

1982年登場の三菱エアロバスでは、角形2灯を採用。その後、日野ブルーリボンをはじめ、貸切車では多く使われるようになりました。

フォグランプは、通常は前照灯の下に取り付けられています。
色は白色か淡黄色とされています。元々は、水滴の集まりである霧の中で黄色いライトはより遠くに届くと考えられていました。

山梨交通で見られたフォグランプの取り付け方で、それぞれが外側を向くように取り付けられています。恐らく、カーブの多い山岳路線で、カーブの先を照らすための工夫ではないかと思われます。

フォグランプとカーブランプを一体化したランプ。カーブの多い山岳路線を走る車両に用いられていたものです。
黄色いフォグランプは前方を照らしますが、白いカーブランプは斜め前方を照らします。（注3）

フォグランプの内側に、スポットランプと思われる灯火が付けられています。白色のランプは、それぞれ外側を向けて取り付けられており、山間部のカーブを走行する際に、カーブの前方を照射することを目的に取り付けられたものと思います。
同じ信南交通では、それぞれが内側を向いていて、交差するように外側を照射する取り付け方もあったようです。

特に都市部の事業者では、フォグランプを設置していない場合もありました。
写真の車両は、西武バスから岩手県交通に移籍した車両。製造時期にもよりますが、ほかにも、大阪市交通局、京王帝都電鉄、東京急行電鉄などが知られます。

1990年代になって設置されるようになった灯火類です。
側方照射灯は、右左折等の際に進行方向を照らす目的の灯火で、前面の両側角部分に取り付けられます。方向指示器と連動し、方向を指示している側のみが点灯します。バンパー部分に取り付けられる場合が多いようです。

1960年代までは、前面の方向指示器が側面から確認できない位置にある場合、側面の窓柱に縦型の方向指示器がついていました。
1969年からの車体工業会標準タイプへの移行に伴い解消されました。

1980年以降の車両には、前輪後部に側面の補助方向指示器が取り付けられるようになりました。時期的には、排ガス規制記号K-がつく時期で、これの有無で年式がほぼ推察できます。

路肩灯は後輪の前側に付けるもので、夜間に後輪付近の路面を照らし、後退や右左折時の確認を容易にします。
法的な義務はありません。

路線バスのドアの外側上部に付けることがあるのが、出入口照射灯です。「ワンマンバスの構造規格」によって、後ろ乗りの乗合バスに設置が義務づけられています。ドアが開くと同時に点灯し、閉まった後に消灯する仕組みです。
主に運転席から遠い中ドアや後ろドアにつけられますが、前ドアにもつける場合があります。運転席からの安全確認はもちろん、乗客自身の目視確認にも寄与します。

2000年代に入ってから義務化されたものなので、参考掲載とします。
側方反射器は、夜間に大型車の長さを側面から知るための反射材です。
2006年の灯火器保安基準の改正により、バスの側面にも設置されるようになりました。写真で、前輪フェンダの前後、中ドア後ろ、後輪フェンダ後ろ、後部バンパー上の合計5か所についている小さな橙色の四角いものがそれです。

撮影：旅男K様（函館市　2007.6.3）

�@標識灯
�A車高灯（後部上側端灯）
�Bテールランプ（尾灯）
　ブレーキランプ（制動灯）
　ウィンカー（方向指示器）
　ハザードランプ（非常点滅表示灯）
�Cリフレクター（後部反射器）
�Dバックランプ（後退灯）
�Eナンバー灯（番号灯）

茶色文字＝道路運送車両法による用語

前面と同じで、後面屋根上の中央部にも3つの標識灯を付ける例がありました。
やはり速度表示装置の義務化と同じくして、姿を消しています。

後部上側端灯は、夜間に車両の高さと幅を示すための任意灯です。
丸形ボディの時代は、前面と同様に砲弾型のライトをつける例が多く、スマートさを表すための装飾品の側面が強かったようです。

ヒサシ状の角張ったボディになった後も、このように後部標識灯を付ける例は多く見られました。写真の富士重工製ボディの例では、位置がかなり内側になっており、機能としての意味はあまりないように見えます。

バス協テールと通称されるタイプ。六角形で内側の赤色の部分が尾灯、制動灯で、外側の橙色の部分が方向指示器、非常点滅灯です。
初期には、内側に寄っており、高さも低い位置にありました。

1969年の法改正で、尾灯の位置は高くなり、また外側に移りました。

1990年代以降、大型の角形に変わっていきました。

三連式の一例です。
観光バスなどに多く見られたものです。写真は丸形で、すべて赤色です。

三連式の一例です。
角形で、それぞれ上半分が赤色で尾灯、ブレーキ灯、下半分が橙色で方向指示器です。逆配置のものもありました。1970年代によく見られたタイプです。
方向指示器の部分は、内側から外側にかけてリレー方式で点滅してゆくケースも見られました。

三連式の一例です。
1980年代以降に、車体がスケルトンタイプになる頃から、3連式も角形のシンプルな形状になりました。一番外側が橙色で、方向指示器、内側2個ずつが赤色で、尾灯、ブレーキ灯です。

後退灯は、車両が後退していることを後方に向けて示すための灯火で、設置が義務づけられています。
かつては、2個以下で、白色か淡黄色でした。

2006年の保安基準の改正で、後退灯はバスの場合、2〜4個の設置が必要になりました。それ以前からモデルチェンジなどに伴い2個設置としている車両は増えていたようです。

後退灯を角型とし、尾灯と一体化したタイプです。

後部反射器は、リフレクターとも呼ばれ、夜間に後方から自動車の存在を示すためのものです。色は赤色です。三角形以外と規定されており、停止表示器材は含まれません。
法律で設置が義務づけられています。
写真の赤い丸いものが後部反射器です。

番号灯は、夜間に後方からナンバープレートを確認できるようにするための義務灯です。
後面のナンバープレートを照らします。
写真は上から照明するタイプ。

写真は左右から照射するタイプ。